Opel Astra Karavan 1.6 Cosmo

Jeseni leta 2003 se je prvič predstavila javnosti astra tretje generacije, dobrih pet let pa je obdobje, ko danes le še redkemu avtu, ne glede na to, kako zajetno osvežitev modela je doživel v vmesnem času, uspeva dostojno konkurirati bolj sveži in mlajši konkurenci. No, astra je ena teh izbrancev, saj je zanimivo, da tudi tako stara kot je, še vedno na številnih področjih parira tekmecem v svojem razredu.

Večja od stare vectre karavan

Že res, da pri tem ne mislimo na vectro, ki se je ravnokar umaknila insignii, temveč na še eno generacijo starejši model, saj je od kombijevske različice slednje astra karavan daljša natanko za 25 milimetrov, njene medosne razdalje pa je tudi več za kar 66 milimetrov. Ob upoštevanju, da govorimo o avtu, ki sodi v spodnji srednji razred je jasno, da govorimo o velikem avtu spodnjega srednjega razreda, kar se nedvomno opazi tudi v njeni notranjosti. Prostora na sedežih in okoli njih je tako spredaj kot tudi zadaj dovolj, litrov v prtljažniku je v osnovi 490, z zlaganjem naslona zadnje klopi, deljivega v razmerjih 40:20:40, pa se lahko dokopljemo do največ 1590 litrov zraka.

Prijazno delovno okolje

Testna astra 1.6 je bila založena s paketom opreme cosmo ter še nekaterimi drugimi doplačili. V sklopu prvega sta zajeta tudi prednja sedeža od katerih je voznikov izdatno nastavljiv, sama sedeža pa sta tudi odlično oblikovana ter ravno prav trdo oblazinjena, da bosta telesi voznika in sovoznika tudi v kakšnem hitreje odpeljanem ovinku ostali na svojem mestu. Volanski obroč je ravno tako dobro nastavljiv, merilniki pregledni, a bolj skromno založeni (pogrešili smo merilnik temperature hladilne tekočine motorja), obveščenost voznika preko sredinskega zaslona po potrebi dobra, vsa stikala, gumbi in vzvodi pa sonameščentja, kjer jih pričakujemo. Zmotila naj slaba založenost z odlagalnimi mesti za denarnice, mobilne telefone in podobne drobnarije, saj razen žepov v vratnih oblogah pravega in uporabnega žepa, police ali dovolj velikega predala žal ni v astri. Upamo, da novinka ne bo ponovila te napake.

Med doplačljivimi dodatki (550 €) se je našel tudi pameten ključ, pri katerem je dovolj, da ga imate le s sabo in že lahko avto odklepate in zaklepate (slednje samo na prednjih dveh vratih !!) ter zaganjate brez, da bi bilo treba seči po ključ. Zadeva sicer deluje kar dobro, a zmotilo nas je, da je treba pri zagonu motorja tipko start/stop držati pritisnjeno vse dokler motor ne steče, medtem ko znajo motorji pri konkureci steči tudi ob samo kratkem pritisku na podoben gumb.

Umirjenana cesti

Prijaznost do voznika se nadaljuje tudi na cesti, saj tam astra karavan cosmo postreže s sprejemljivo udobnostjo vožnje, dovolj dobro zvočno izoliranostjo kabine. Udobje vožnje je sprejemljivo zato, ker je njeno vzmetenje nastavljeno bolj na togo stran, kar povzroča, da se avto na grbinah, luknjah in malo večjih neravninah stresa in pozibava, a zadeva še ni zaskrbljujoče moteča deloma tudi zaradi razmeroma dolge medosne razdalje, ki pač ugodno vpliva na zmanjšanje vzdolžnih »zibanj« karoserije pri vožnji čez luknje in večje neravnine.

Je pa res, da se zelo dobro znajde med ovinki, saj je tam prečnega nagibanja sprejemljivo malo, da ne tvegamo »morske bolezni«, odzivnost volana dovolj dobra za hitre popravke smeri, lega in stabilnost pa tudi v razrednem vrhu (dolga medosna razdalja) in to kljub temu, da je njena zadnja os dinamiki vožnje manj prijazne poltoge izvedbe.

Motor: srednja žalost

Ja, spet je na tapeti bencinar in spet bomo malo potarnali čez hvalospeve o stalno izboljševanih turbodizlih ter zanemarjanju in posledičnem capljanju bencinarjev za njimi. Lep dokaz temu je zamenjava že večih vrst in tudi generacij turbodizlov v astrinih nosovih, medtem ko bencinarji ostajajo več ali manj nedotaknjeni že vrsto let. Eden takšnih je tudi 1,6-litrski twinport, ki so mu od vgradnje v to generacijo astre leta 2003 do danes sicer vmes malo povečali nazivno moč s 74 kilovatov (101 KM) na 85 (116), to pa je v bistvu tudi vse. Še vedno se njegova moč in navor prenašata skozi samo petstopenjski ročni menjalnik, med pregledovanjem njegove drobovine, tudi nismo zasledili kakšnega neposrednega vbrizgavanja ali katere druge »žejozmanjševalne« tehnike ali sistema.

Posledica tega je motor, ki ne prepriča, saj je na cesti njegovaodzivnost povprečna, prožnost podpovprečna do 4000 vrt/min nad njimi pa povprečna, žeja pa v mejah pričakovanj.

Za konec

Opel astra karavan je v tem trenutku eden bolj korektnih avtomobilov med neposrednimi tekmeci: je dobro izdelan, izbrani materiali so dovolj kakovostni, mehanika, z izjemo »dotrajanega« bencinarja, dobra, njena uporabnost predvsem v zadnjem delu pa še vedno nadpovprečna. Zanimivo je, da se prav takšna poslovi že čez kakšnih 9 mesecev. Bo naslednica še boljša, ali le malo preoblikovana astra III?