Poraba 8,2 l/100km Največja hitrost 230 km/h Cena 23.480 eur
Plusi
  • paket zmogljivosti OPC
  • z navorom bogat agregat je vrhunski
  • sedeža Recaro sta hkrati udobna in nudita dovolj opore
  • večopravilna enota deluje tako, kot se to od nje pričakuje
  • vozne lastnosti
Minusi
  • športen karakter ima svojo ceno
  • glasnost na avtocesti
  • ob premikanju sprednjega sedeža spustiš dušo
  • preglednost nazaj
  • komunikativnost volana

Recept je preprost – vzami enega bolje prodajanih modelov v Sloveniji, vanj namesti zmogljiv prisilno polnjen 1,6-litrski agregat, posodobi zavore, vzmetenje in menjalnik ter vse skupaj olepšaj s privlačnimi lepotičnimi dodatki. Rezultat? Nagrajujoča raketa z odličnimi voznimi lastnostmi.

Kljub naraščaju se stvari pri meni niso bistveno spremenile – neizmerno rad sedem za volan utesnjene športne zveri, ki je vse prej kot primerna za družinsko uporabo. Tokrat sem se Corse OPC veselil kot majhen otrok, tudi zato, ker me je zanimalo, kako se obnese v primerjavi s tremi največjimi tekmeci: Fordovo Fiesto ST, Renaultovim Cliom RS in Peugeotovim 208 GTi.

Prvi dan

Opel Corsa OPC 1.6 Turbo_5
Opel Performance Center oziroma krajše OPC.

Murphyjev zakon v praksi: če Gašper prevzema športnika, pričakujte sneg, led ali vsaj izdatnejše deževje. Zakaj bi bilo tokrat kaj drugače? Med testom Fieste ST je državo zajel največji žled v zgodovini, pri Cliu RS je pet dni snežilo, kot da bo konec sveta, pri Peugeotovem nabritem malem športniku pa je večino časa deževalo. Seveda ni šlo drugače niti ob prevzemu Corse, ki je zapeljala iz Oplovega športnega oddelka OPC. Že prvi dan so naju pričakali nalivi, v katerih sva naredila prve skupne kilometre.

Drugi dan

Lahko, da smo na sončni strani Alp, a tudi dan kasneje o soncu ni bilo ne duha ne sluha. Ker je še vedno lilo kot iz škafa, sem se odločil, da se dodobra spoznam z notranjosto. V primerjavi s kričečim zunanjim videzom, je potniška kabina razmeroma umirjena. K sreči Opel še vedno prisega na sedeže Recaro – nudijo odličen oprijem, a so vseeno izredno udobni.

Opel Corsa OPC 1.6 Turbo_7
Za volanom sem se počutil kot doma.

Kljub dodatnim aluminijastim stopalkam in manjšemu logotipu na prestavni ročici, rdečo nit tvori prenovljena armaturna plošča, skupaj z že poznano večopravilno enoto IntelliLink. Ker je v grobem uporabnost enaka običajni različici, bi tokrat izpostavil le težji dostop do varnostnega pasu, potrebno bo malce več telovadbe v ramenskem obroču. Je pa zato položaj za volanom boljši – sedenje je nizko, položaj ravno prav debelega trikrakega volanskega obroča je zlahka nastavljiv, ročica menjalnika je na pravi oddaljenosti in položaj stopalk brezhiben. Za povrh vsega pa, tako kot manjši bratec, vozniku ogreje roke in telo.

Tretji dan

Ste pričakovali kaj drugega? Še vedno je deževalo … Sem se pa kljub temu dodobra spoprijateljil z 1,6-litrskim bencinskim agregatom. V tokratnem primeru gre bolj za evolucijsko naravo štirivaljnika, ki je svoje mesto našel že v prejšnji generaciji Corse OPC.

Opel Corsa OPC 1.6 Turbo_2
V ovinek se zapodi kot tank.

Z močjo 152 kilovatov ne izstopa iz povprečja, ga pa tja pošlje 245 njutnmetrov navora (oziroma 280 v funkciji overboost, ki traja 11 sekund in se sproži ob polnem pritisku stopalke za plin), ki je na voljo že od vsega 1.900 in vse tja do 5.800 vrtljajev na minuto. Za doseganje teh številk so pri podjetju Remus spremenili vbrizg goriva in dodali nov izpušni sistem z zmanjšanim protitlakom.

Ključnega pomena je pri tem najdražja doplačilna opcija, 2.400 evrov vreden paket zmogljivosti OPC. Ne prinaša le lepotnih olepšav, temveč ”OPeCejko” opremi z Drexlerjevim diferencialom z omejenim zdrsom, večjimi 330 milimetrskimi zavorami Brembo, atraktivnimi 18-palčnimi platišči in Konijevimi blažilniki z izboljšanim frekvenčnim selektivnim blaženjem oziroma tehnologijo FSD (Frequency Selective Damping).

Četrti dan

Dež. Čakal sem na lepše vreme, saj je modro zver že razganjalo. Oba sva komaj čakala, da se znoriva.

Peti dan

Opel Corsa OPC 1.6 Turbo_8
Sedeža Recaro sta nadpovprečno udobna in nudita veliko opore.

Aleluja, nehalo je deževati! Ceste so bile sicer še mokre, a mi jo je uspelo fotografirati. Napoved: sonce, zrak se bo ogrel na prijetnejše temperature. Po prvih dežnih kilometrih so bila pričakovanja visoka. Prava zabava bi se končno lahko pričela.

Šesti dan

Naposled je prišel ta dan, ko se je vsa teorija spremenila v prakso. Iskreno mislim, da mora biti agilna športnica opremljena s paketom OPC. To se čuti med priganjanjem čez ovinke, kjer zavore Brembo  držijo kot nore, sredi brezkompromisnega grmenja skozi gorenjske ovinke pa namesto siljenja nosa iz zavoja čutiš držanje diferenciala, ki z neverjetno silo usmerja v zavoj. Drexlerjev diferencial poskrbi za izbris besede podkrmiljenje. Hitrosti so neverjetne in lahko trdim, da gre od vseh malih “hot hatchev” skozi ovinek najhitreje.

Opel Corsa OPC 1.6 Turbo_21
1,6-litrska zver z 152 kilovati in 245 njutnmetri navora.

Najbolj buri duhove primerjava z razredno kraljico, Fiesto ST. Ford je že pred časom postavil temelje, ki jih do sedaj ni uspelo doseči še nobenemu, žal pa iz boja izpade tudi Corsa OPC. S prečiščeno notranjostjo in odličnimi zavorami postavi Fiesto pred dejstva, a žal to ni dovolj, saj šibkejši 1,6-litrski agregat pričara bolj pristno zvočno harmonijo, ki jo podpre lepše in bolj zvezno delovanje, povrh vsega pa nudi neprimerljive vozne užitke. Corsin volan vozniku ne nudi prave povratne informacije, motor pa kljub obilju moči in navora nima nujno potrebne iskre. Škoda, razbijaškemu paketu manjka samo večja povezanost voznika in avta.

Je pa zato toliko bolj privlačna cena. Osnovna različica stane znosnih 17.890 evrov, če k temu dodamo obvezen zmogljivostni paket za 2.400 evrov, dobite udaren avtomobil za dobrih dvajset evrskih tisočakov. Končna cena testnega primerka se je ustavila na številki 23, kar je razmeroma veliko, a po drugi strani za res dobro opremljen paket povsem običajno. Za konec še podatki potovalnega računalnika – v povprečju je porabil malce nad devetimi litri, zna pa biti tudi varčen in se zadovoljiti s približno osmimi litri na prevoženih sto kilometrov.

Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.

 

Rezultati testa

  • Pogonski sklop
    Športnemu značaju Corse OPC se podata nabriti 1,6-litrski agregat in 6-stopenjski ročni menjalnik. Prvi prinaša dovolj moči in elastičnosti, drugi pa ima izrazito kratko razmerje, zato je odličen spremljevalec za športne užitke.
    8
  • Notranjost
    Razen nekaterih lepotnih dodatkov, je notranjost sveža in zaradi očiščene osrednje konzole veliko bolj uporabniku prijazna. Kot smo že navajeni, Opel v svoje športnike namešča le najboljše sedeže.
    9
  • Opremljenost
    Gledano s športnega vidika ima testna Corsa OPC vse, kar potrebuje voznik - odlične sedeže Recaro, zavore Brembo, mehansko zaporo diferenciala in prilagodljive blažilnike. Za bolj razvajene so tukaj še ogrevanje volana in sedežev, večopravilna enota z zaslonom na dotik in nekaj varnostnih elementov.
    10
  • Vozne lastnosti
    Gre kot "sneta sekira". Skupaj z zaporo diferenciala je pravi vozniški dragulj, ki pa zaradi pomanjkljive volanske komunikacije ne uspe slediti odlični Fiesti ST.
    8
  • Gospodarnost
    Kljub temu, da je Corsa s paketom OPC najdražja Corsa, pa je njena cena v primerjavi s tekmeci najnižja.
    9
  • Zmogljivost
    154 kilovatov in le 1.200 kilogramov - dovolj, da je Corsa OPC na cesti pravi izstrelek.
    9
  • Sklep
    Znamkin športni oddelek Opel Performance Center je poskrbel, da je nabrita Corsa videti in slišati drugače od ostalih družinskih članov. Atraktiven videz izdaja, da se pod pokrovom motorja skriva prava reč. S paketom Performance, ki prinaša nekatere ključne dodatke, zna zasenčiti marsikaterega tekmeca.
    8.8

Tehnični podatki vozila

cena osnovnega modela (€) 17.890
cena testnega vozila (€) 23.480
dolžina × širina × višina (mm) 4.021 x 1.736 x 1.479
dovoljena masa vozila (kg) 1.575-1.665
emisija CO2 (g/km) 174
emisijski razred Euro 6
garancija (splošna/lak/korozija) 2/12/2
gibna prostornina (cm3) 1.598
masa praznega vozila (kg) 1.120-1.199
medosna razdalja (mm) 2.510
menjalnik/pogon ročni/spredaj
največja hitrost (km/h) 230
največja moč (kW/KM pri vrt/min) 154 (210) pri 5.800
največji navor (Nm pri vrt/min) 245 pri 1.900-5.800
namestitev motorja spredaj prečno
napake med testom brez napak
obračalni krog (m) 10,6
pnevmatike 215/40 R18
poraba goriva na testu (l/100 km) 8,2
poraba goriva po ECE (l/100 km) 9,9/6,2/7,5
pospešek 0-100 km/h (s) 6,8
prostornina posode za gorivo (l) 45
prostornina prtljažnika (l) 285-1.120
število valjev/ventilov 4/16
vrsta motorja turbobencinski
vrtina × gib (mm) 79,0 x 81,5
zavore spredaj/zadaj kolutne hlajene/kolutne
Prikaži več Skrij

Mnenja uporabnikov

Napiši prvo mnenje!


 
Pomlajena in samozavestna
Jasen cilj