Opel Zafira 1,7 CDTI Cosmo

Umirjena oblika brez dinamičnih prvin Pri oblikovanju nove generacije so pri Oplu žal ubrali bolj umirjeno pot in zafiri vzeli vso dinamiko, ki jo je premogel prvi model. V nasprotju z nekaterimi proizvajalci, ki svoje enoprostorce oblikovno vse bolj približujejo klasičnim osebnim avtomobilom, so s skoraj pravokotnim zadkom zafiri nadeli bolj kombijevsko dostavniški videz. Do današnje podobe jo je na podlagi osnovnega dizajna iz leta 2005 pripeljala lanska prenova, ki se je na kozmetični ravni dotaknila predvsem sprednjega in zadnjega dela. Prilagodljivih sedem Kombijevska zunanja podoba pomembno prispeva k prostornosti potniškega in prtljažnega prostora, ki sta tako rekoč najboljši lastnosti tega avtomobila. Na področju uporabnosti ima že iz prve generacije znani sedežni sistem Flex 7. V sklopu le-tega se v dnu prtljažnega prostora skrivata šesti in sedmi sedež, ki ju lahko neodvisno enega od drugega postavimo v tretji vrsti. Posebnost sistema je tudi drsna sedežna klop v drugi vrsti, ki jo lahko, zahvaljujoč zložljivemu sedalnemu delu, potisnemo vse do sprednjih sedežev in tako pridobimo ogromen prostor za tovor ali prtljago. Seveda, če želimo, da bi se v zafiri z voznikom vred peljalo sedem ljudi, se moramo prtljažnemu prostoru praktično odpovedati, saj lahko v njega pospravimo le eno ali največ dve manjši torbi. Najbolj udobno sedenje je zagotovljeno potnikoma na sprednjih sedežih, kar dobro pa se godi tudi potnikom takoj za njima, ki imajo dovolj prostora tako za noge kot za glavo. Na daljših potovanjih lahko zmoti le malce preveč vodoraven položaj sedalnega dela sedežne klopi. Malce slabše se piše tistim, ki morajo zasesti zadnja sedeža, ki sta, ako kot pri večini sedemsedežnikov, bolj zasilne narave in zato primerna predvsem za otroke. Voznikov delovni prostor je dobro urejen, podobno kot pri drugih Oplovih modelih pa smo pogrešali merilnik temperature hladilne tekočine.Pri avtu, ki izpostavlja udobje in prilagodljivost bi pričakovali tudi več uporabnih odlagalnih prostorov.Kakovost uporabljenih materialov je sicer solidna, splošni vtis pa pokvarijo trde in na otip ne preveč prijetne površine v bolj ali manj sivih barvnih odtenkih. Naviti turbodizel Opel za zafiro ponuja kar pestro paleto turbodizelskih agregatov, 1,7-litrski stroj s skupnim vodom in oznako CDTI pa se tako po moči kot po ceni uvršča nekje na sredino le-te. Preizkušeni agregat razvije kar 92 kilovatov (125 KM) in 280 Nm največjega navora, žal pa ga pesti sindrom razmeroma majhnih in precej »navitih« motorjev, ki dajo nekaj od sebe le v ozkem območju vrtljajev. To v praksi pomeni, da je pod 2.000 vrtljaji praktično mrtev, nato hipoma oživi, kmalu nad 3.000 vrtljaji pa že želi v višjo prestavo. Pri pospeševanju je precej glasen, postreže pa tudi z obilico tresljajev, kar pride do izraza zlasti pri mestni vožnji, delno pa se odkupi z uglajenim in razmeroma tihim delovanjem pri potovalnih hitrostih. Višja kot bi pričakovali je poraba goriva, ki je na testu znašala 8,1 litra plinskega olja na 100 prevoženih kilometrov. Zanesljiva in dovolj udobna Pohvaliti moramo zafirino značilno nemško podvozje, ki deluje čvrsto in daje dober občutek stabilnosti. Pri hitrejši vožnji skozi zavoje je sicer čutiti nekaj več nagibanja, a je glede na precej kombijevske značilnosti karoserije še vedno na zelo sprejemljivi ravni.Na sprednjih sedežih je udobje zgledno, potniki v drugi in tretji vrsti pa zaradi razmeroma toge nastavitve podvozja občutijo malo več tresljajev pri vožnji čez večje neravnine, kljub temu pa je tudi tu udobje zadovoljivo. Več varnosti za doplačilo S serijsko vgrajenimi samodejno klimatsko napravo, električnim pomikom stranskih stekel in zunanjih ogledal ter z radijem s CD predvajalnikom, paket opreme Cosmo poudarja predvsem udobje, rahlo pa so zanemarjeni varnost in nekatere funkcionalne sestavine. Tako je ob serijskem zavornem sistemu ABS in čelnima varnostnima blazinama na primer potrebno doplačati za elektronski sistem za nadzor stabilnosti ESP ter za bočni varnostni blazini in varnostni zavesi. Dodatno pa je potrebno seči v žep tudi za praktični tempomat in pri takem avtomobilu skoraj nepogrešljiva tipala za pomoč pri parkiranju. Dodajanje takšne in drugačne opreme seveda občutno vpliva na ceno, ki je v primeru testnega primerka znašala nezanemarljivih 28.580 evrov. Za konec Tako kot prvi model, tudi druga, zdaj že prenovljena generacija zafire, ponuja predvsem dobro prilagodljivost potniškega in prtljažnega prostora. Na ostalih področjih pa ji morda manjka tista pika na »i«, s katero se lahko avtomobil dvigne nad tehnično bolj ali manj podobne konkurente.Glede na Oplovo bogato dizelsko ponudbo velja razmisliti tudi o izbiri kakšnega drugega agregata, ki poleg »konjev« in navora, ponuja tudi bolj uglajeno delovanje, ki bi bilo družinskemu kombiju gotovo bolj pisano na kožo.