.Ogrevanje
(ogled)
Potrebno je priznati, da so v naših krajih pri večini limuzinskih, tridelnih predstavnikov nižjega srednjega razreda, potrebne prav posebne ogrevalne tehnike, da bi ogreli in morda tudi razvneli potencialne kupce. Povsem drugače pa izpadejo tam onkraj, v krajih nekdanjega vzhodnega rimskega imperija ter latinski Ameriki, kjer je povečana zadnjica na avtomobilu skorajda že bolj samoumevna, kot barantanje na tržnici. Tega se še kako zaveda velika večina avtomobilskih proizvajalcev, ki za tovrstne trge ponujajo v svojem repertoarju »wanna-be-mercedes« modele.
Pri Renaultu se sicer skoraj zagotovo niso posluževali navodil fitnes trenerjev, ko so ustvarjali »ritastega« Megana. Sledili so tokovom sodobnega oblikovanja, brez drastičnih avantgardnih ekscesov, po katerih so bili v preteklosti že znani. Rahlo spremenjena maska in dokaj skladno oblikovan zadnji del sta ustvarila dovolj samosvoj model, da ga je imensko moč ločiti od družine Megane. V primeru testnega primerka, s paketom Sport Way, pa še dodatno olepšan s karoserijskimi okraski ter dopadljivimi 17 paličnimi platišči. Tako so ustvarili dovolj všečno limuzino, da se za njo ne ozirajo le … razvneti Turki.
Trening
(ogled)
Povsem za uvodni trening smo skupaj z institutom, ki za Ariel testira pralne praške, naključnega prostovoljca pripravili, da je v najbližjem Renault salonu svojo zadnjico posadil v vse modele družine Megane ter v testnega Fluenca. Z glavnim namenom, da v notranjosti avtomobilov vsaj približno ugotovi, v katerem vozilu se nahaja. Pri tem smo sicer prvega kandidata žal diskvalificirali, ker je med testom vztrajno trdil, da tako lepega primerka, kot je bila Thalia, ne bo več …
Test notranjosti sicer ni razkril detajlnejših družinskih razlik oziroma je dokazal, da je Fluence podedoval vse Meganove prednosti, kakor tudi slabosti. Ter je hkrati pokazal, da Fluence nikakor ni tretiran podcenjujoče, kot kakšen družinski grdi raček. Kandidatova zadnjica se je sicer pritoževala nad prekratkimi sedali sprednjih sedežev ter pokazala zadovoljstvo ob polusnjenem oblazinjenjem le teh. Tako bi znale kovinske zakovice na kavbojkah na dolgi rok manj uničevati sedeže.
Akcijski paket je testnemu primerku dodal dobro delujočo samodejno klimatsko napravo. Vendar, kakor že pri serijski avdio napravi, s tako majcenimi tipkami, da bi si še večina štiriletnikov vrtčevskega oddelka »Polžkov« zavozlala svoje prstke. Bodo pa »Polžki« ob prvi sončni pripeki najverjetneje bolj veseli izvlečnih senčnikov na zadnjem in bočnih steklih, kot njihov voznik aluminijastih stopalk. Slednja pripomorejo k športnejši notranjosti najbrž toliko, kot če bi tam nekje v Antaliji malemu Kemalu posadili smučke na noge in ga po enem treningu na bližnjih peščinah prepričevali, da je že smučar.
Trening se je končal pri bližnjem fitnesu, ko smo v Fluencovo zadnjico uspeli najprej naložiti za 530 litrov ogljikovih hidratov in proteinov. Kasneje zaradi manjše zadnjične odprtine komajda izbezali ven večjo trening torbo in pazili, da se ni poškodovala ob slabo obdelanem prtljažniku. In se hkrati čudili ogromnim prtljažnim vodilom, ugotavljajoč s katere fitnes naprave bi jih znali Renaultovci ukrasti.
Tekma
(ogled)
Vzdržljivostna tekma v nadaljevanju sicer ni pomenila kakšnega izčrpajočega avtomobilskega Ironmana. Temveč dokaj divjaško preganjanje po zavitih serpentinah proti bližnji cerkvici na hribčku. Z namenom ugotoviti, kako dolgo bi znali zdržati sopotniki brez vrečk za bruhanje oziroma ali je moč doživeti morsko bolezen tudi na suhem.
Pripravljene vrečke pa so bile povsem nepotrebne, saj se je avtomobil izkazal s precej udobno vožnjo z dobrim požiranjem neravnin ter spodobno stabilnostjo. Vendar pa zna zmotiti precej anemičen volan, brez pravih »tekmovalnih« ambicij. In ne le pri bolj dinamični vožnji. Tako je test pokazal, da četudi voznik ni klasični nedeljski, pražnje oblečenim sopotnikom, namenjenim k nedeljski maši, ne bo potrebno že pred prihodom na cilj zmoliti predčasnega očenaša za mir v … njihovih zadnjicah.
Tekma vzdržljivosti se je nadaljevala ob preizkušanju zadovoljivo zmogljivega a glasnega motorja s 110 konji ter spodobno natančnega menjalnika z malce daljšimi hodi. Preizkus sicer ni obsegal testa dolgotrajne vztrajnosti Renaultovega 1.5 dCi motorja. Kakor tudi ne, kako dolgo bi bilo moč, ob polno naloženem avtomobilu, vztrajati na prehitevalnem pasu avtoceste. Brez da bi se kakšen nestrpnež zabil v ri … zadek Fluenca.
S porabo 6.8 litra nafte na 100 kilometrov pa se je tokrat pregovorna Renaultova varčnost izkazala le delno. Kljub temu je avtomobil potreboval kasnejši postanek na bencinski črpalki, kot so to dovoljevale potnikove ri … zadnjice.
Chanometrov stretching
(ogled)
Hoteč ustvariti limuzinsko izvedenko kombilimuzine nižjega srednjega razreda, so pri marsikaterem proizvajalcu v preteklosti s pretiranim raztegovanjem velikokrat konkretno poškodovali obliko. Zadnja leta pa smo priča tudi oblikovno všečnim izdelkom, z željo prepričati razvajenega potrošnika na zahodni strani rimskega cesarstva. Kljub temu se ni moč otresti občutka, da ostaja najmočnejši nakupni argument še vedno le in samo nizka cena. Morda najboljši primer na slovenskem trgu je Chevroletov limuzinski Cruze, s katerim po cestah dandanes »kruza« nemalo število voznikov.
Fluenceova cena ob kakšni tradicionalni Renaultovi razprodajni akciji ni preveč nategnjena, cenovna razlika do konkurenčne Jette pa tolikšna, kot zna biti med Meganom in Golfom. Ali pa, če želite v nasprotno smer, do Hyundajeve Elantre. Vendar lahko omenjene limuzine, kot kakšen petokolonaš, kaj kmalu spravi v obup že Škodina Octavia, s svojo bolj praktično petvratno zasnovo.
Pri Renaultu so v preteklosti znali zanemarjati ogrevanje, površno opravili trening in se na tekmo pripeljali s … Thalio. Pomagal ji ne bi niti doping. In če so francoski oblikovalci pri slednji še prebolevali simptome influence, pa so se zaradi morebitnih tveganj in neželenih učinkov sedaj resno držali navodil, ko so ustvarjali Fluence.
Več o Fluencu na uradni strani in forumski temi.
Tekst in foto: Chan
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen