Renault Laguna Grandtour 2,0 dCi Privilege Proactive 6

Najbolj kakovostna in najbolj udobna laguna do sedaj

Največji napredek v primerjavi s predhodnico kaže nova laguna v potniškem prostoru. Voznikov delovni prostor je zgledno urejen. Gumbi in stikala so tam, kjer jih voznik pričakuje. No, malce privajanja zahteva upravljanje navigacijske naprave preko vrtljivega gumba, nameščenega na sredinski konzoli. Veliki merilniki so pregledni in poudarjeni z elegantno in precej nevtralno kristalno modro osvetlitvijo. Hvalevredna je kakovost materialov in natančnost končne izdelave, ki sta v primerjavi s prejšnjo generacijo na veliko višji ravni. Tistim, ki so vajeni nemških avtomobilov, se lahko položaj na sprednjih sedežih morda zdi malce previsok, a se, zahvaljujoč številnim nastavitvenim možnostim, zlahka najde udoben položaj za volanom. Čvrsta in ergonomsko oblikovana sprednja sedeža razbijata mit o foteljskem udobju in mehkosti francoski avtomobilov. A nič zato! Čeprav se taki sedeži prvi trenutek zdijo manj udobni, po večurni vožnji ugotovimo, da smo zaradi boljše podpore telesa, ki jo le-ti ponujajo, manj utrujeni. Če lahko rečemo, da vozniku in sovozniku v laguni grandtour zelo dobro godi, pa ne moremo enako trditi (vsaj ne v enaki meri) za potnike v drugi vrsti. V primeru, da sta voznik in sovoznik višje rasla in temu primerno nastavita svoja sedeža, ne ostane veliko prostora za kolena, zlasti pa ne za stopala odraslih potnikov na zadnji klopi.

150 “konjičev” in šeststopenjska avtomatika za brezbrižna križarjenja

Kdor se odloča za avto s samodejnim menjalnikom, si ponavadi želi udobno in lagodno vožnjo. In točno to bo dobil tisti, ki se bo odločil za laguno z dvolitrskim turbodizlom s 110 kilovati (150 KM) v kombinaciji s šeststopenjskim samodejnim menjalnikom Proactive 6. Motor ponuja ravno dovolj moči, menjalnik se odziva dovolj hitro, če je to potrebno, njuno uglajeno delovanje pa pride še najbolj do izraza pri umirjeni vožnji. Avtomobil tako pri potovalni hitrosti, ki je še sprejemljiva za može v modrem, požira kilometre kot za šalo. Davek, ki ga terjajo vse večji in vse težji avtomobili pa je vse večja poraba. Laguna grandtour je v našem enotedenskem testnem druženju zahtevala povprečno 8 litrov plinskega olja na 100 prevoženih kilometrov, kar je skoraj poldrugi liter več kot pri njeni predhodnici.

Dobra vodljivost in udobje

Kljub temu, da meri karavanska laguna v dolžino dobrih 4,8 metra in da znaša njena medosna razdalja 2,76 metra, je vožnja z njo presenetljivo lahkotna in omogoča zelo enostavne manevre. Bolje kot bi pričakovali se je odrezala tudi pri hitrejši vožnji skozi zavoje, kjer je z natančno vodljivostjo in z omejenim nagibanjem karoserije dokazala, da ni le dober potovalnik. Kljub naštetim lastnostim pa funkcija potovalnika pri njej ostaja na prvem mestu, saj jo ob gladki in tihi vožnji na avtocesti opravlja z odliko.

Od 30 tisočakov naprej

Cena lagune grandtour s paketom opreme Privilege ter samodejnim menjalnikom že v osnovi presega mejo tridesetih tisočakov. Taka serijska laguna je solidno opremljena, saj ima na primer vgrajene štiri varnostne blazine, varnostni zavesi, sistem za elektronski nadzor stabilnosti, samodejno dvopodročno klimatsko napravo, oblazinjenje v kombinaciji velurja in usnja, v usnje odeta volanski obroč in prestavno ročico, tempomat ter sistem za pomoč pri parkiranju zadaj. Pri serijski opremi moramo omeniti še kartico za prostoročno upravljanje, ki enako kot pri predhodnici zamenjuje klasični ključ. Zato, da je laguna res bogato opremljena in se lahko tako kot naš testni primerek ponaša še z navigacijsko napravo, bi-ksenonskima žarometoma, ogrevanima sprednjima sedežema ter panoramskim strešnim oknom z električnim pomikom, je potrebno seči globlje v denarnico, do “globine”, ki presega 36.000 evrov.