Rekorder? Da in ne.
Na začetku moram jasno in glasno razložiti, da je tudi Seat prilagodil svoj ‘dirkalnik’ za naskok na rekord in mu dodal paket ‘Performance’, ki običajni Cupri doda za 30 milimetrov večje štiribatne Brembo zavore, prilagodljivo podvozje, dirkalne pnevmatike, 19-palčna platišča in spremenjene pragove za boljšo aerodinamiko. Pravzaprav so spremembe v primerjavi z novim rekorderjem Renaultom Megane R.S. Trophy-R majhne in na manj očiten način posegajo v samo vozilo. Performance paket trenutno še ni na voljo, vendar naj ob prihodu na trg ne bi bil omejen na limitirano serijo vozil, kot je Trophy-R.
Brez nalepk bi bil neopazen
Cupra s petimi vrati, večjimi, vendar še vedno povsem običajnimi platišči in malenkostnimi spremembami pri zunanjem videzu ne izstopa iz množice. Le najbolj pozorni bodo opazili ovalna zaključka izpušnih cevi, oznako Cupra na prtljažnih vratih in malenkostno predrugačen nos vozila. Testna Cupra je bila oborožena z nalepkami, ki so primerne za dvigovanje ozaveščenosti okolice, a se tukaj zgodba že konča.
Kompromis
Da je Seat pri izdelavi nove generacije Cupre iskal kompromis med splošno uporabnostjo in športnimi užitki mi je postalo jasno po desetih sekundah, preživetih za volanom. Športni sedeži ponujajo manj od pričakovane bočne in ledvene opore, blažilniki požirajo neravnine za malico, vožnja je tiha in nenaporna. Šok. Je to še vedno čistokrvna Cupra ali so jo Španci v želji po čim večji prodaji popolnoma pokvarili?
Na odgovor nisem čakal dolgo, saj se ob izbiri programa Cupra iz izpušnih cevi zasliši rezek zvok, simfonija za moja ušesa. Poleg glasnosti izpušnega sistema program Cupra vpliva tudi na delovanje motorja, odzivnost stopalke za plin, prilagodljivost diferenciala, ekonomičnost klimatske naprave in odzivnost volanskega obroča.
Ljubi zavoje in hitrost
Štirivaljni prisilno polnjeni bencinski agregat z 206 kilovati ima številne talente – lahko je angel ali demon. V angelskem načinu je uglajen, tih in, s povprečno porabo v umirjenem ciklu pod osmimi litri, tudi varčen. Toda hitro se prelevi v divjaka, ki iz izpušnih cevi bruha glasne zvočne efekte in želi, da se ga priganja. Pri hitenju skozi zavoje z elektronsko zaporo diferenciala dobro kroti zdrs notranjega kolesa, a v ekstremnih pogojih kmalu začne popuščati na račun zmogljivosti motorja. Sistem ESP pusti vozniku dovolj svobode in zabave in se ne vmešava pretirano v vožnjo niti v osnovnem programu. K sreči pa tudi v najbolj športnem programu Cupra pusti obilico svobode celo ob manjših zdrsih.
Podvozje nudi fenomenalen kompromis med udobnostjo in učinkovitostjo. V običajnem režimu je Leon Cupra dovolj udoben, da bi v njem brez najmanjših pomislekov vsakodnevno prevažal občutljive otroške ritke, hkrati pa nudi, skupaj z odlično šasijo, obilico užitka v hitreje odpeljanih zavojih. V zavojih ne zmore tako brezkompromisne vožnje kot Megane Trophy, ima več podkrmiljenja, vendar svojo slabost nadoknadi tam, kjer je Megane šibkejši.
Udobje in dobro počutje na prvem mestu
Kompromis je viden tudi v notranjosti Cupre, kjer so, ob običajni armaturni plošči, na udaru športni sedeži, ki poskrbijo za odličen položaj za volanom. So udobni, predvsem na račun manjše bočne opore, ki sem jo pogrešal predvsem v hitreje odpeljanih zavojih. A glede na dejstvo, da bomo za volanom preživeli več časa v povsem običajni vožnji, nudijo odlično razmerje med udobnostjo in vsesplošno uporabnostjo.
Dodatni zadnji par vrat je voda na mlin družinskim očetom, ki poleg dobrih voznih lastnosti cenijo tudi splošno uporabnost. Potniška kabina je prostorna in primerna za prevoz večih oseb, dovolj velik je tudi prtljažni prostor, ki je s svojo prostornino zasidran v zlato sredino segmenta. Armaturna plošča je pregledna, multimedijska enota, ki jo poznamo že iz ostalih Leonov, je preprosta in intiutivna. Da pravzaprav sediš v zveri, nabiti s konji, te opominjajo le tristotica na prikazovalniku in nekaj Cupra oznak.
Tisoč talentov
Seat Leon Cupra je vozilo tisočih talentov – lahko je družinski, športen, udoben, prilagodljiv, hiter, varčen, požrešen, nagajiv, tih, nevpadljiv, varen, zabaven … Na račun vsesplošne uporabnosti so se pri Seatu odrekli ozko usmerjenu športniku, ki pa so ga s številnimi rešitvami še vedno pripeljali do odličnosti. Z nevpadljivim zunanjim videzom, udobno notranjostjo, odličnim položajem za volanom, sposobnim štirivaljnikom in voznimi lastnostmi je primeren za vse, z izjemo tistih, ki v prvi vrsti iščejo brezpogojen športen dirkalnik.
Več na uradni strani.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman
Mnenja uporabnikov
3 komentarjev za "Angel in demon"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Če bi bil serijsko DSG, bi bil minus, da ni na voljo ročnega 🙂 Drugače pa fenomenalna kombinacija uporabnosti/udobja in zmogljivosti.
Kar se tiče fake zvoka se strinjam, drugače so pa tile “minusi” zelo čudni. Kako je lahko minus, da avto nima DSG-ja? To je isto, kot če bi napisali, da je minus, če je avto črne barve, namesto bele. Pač opremo si vsak sam sestavi.
Lep, ampak vseeno le št. 2 🙂