Skoda Octavia Combi 1,8 TSI Elegance

Na zunaj

Škodin trenutno največji model v karavanski različici v ničemer posebej ne izstopa. Kar pa ne pomeni, da pogled na njen prednji del, kjer dominira značilna motorna maska, na velika žarometa, na nekajkrat prekinjene linije relativno kratkega pokrova motorja, ki se hitro dvigne v veliko kabino in blago spusti proti precej položnemu zadku, ni prijeten, všečen. Avtu poleg bele barve dobro pristojijo 17-palčnalahka platišča in malce zatemnjena zadnja stranska stekla, ki zunanjo podobo zaokrožijo v moderno celoto.

Navznoter

Octavia ponuja vozniku in potnikom vse tisto, zaradi česar so jo (morebiti) kupili in še več. Takoj opazimo in občutimo zračnost, pravzaprav prostornost, tako spredaj, zadaj in (še posebej) v prtljažniku. Če gremo po vrsti: spredaj se na velikih sedežih sedi udobno, prostora je v vse smeri dovolj. Merilnikiso pregledni in ponočipomirjajoče zeleno osvetljeni. Enako je s sredinsko konzolo, kjer je vse na svojem mestu, tako da se zlahka znajdemo med stikali, tudi brez branja navodil. Opazen je trud proizvajalca pri kvaliteti izdelave, pa tudi uporabljeni materiali so na visoki ravni. Navdušuje in praktično je, da je na voljo veliko odlagalnih površin, da je prednji naslon za roko učinkovit in koristen (skriva dodaten odlagalni prostor) in da se prostornost spredaj ponovi tudi zadaj. Tudi tukaj je prostora dovolj, res pa je, da višjerasli pogrešajo višji naslon, sploh na daljših poteh. Prtljažni prostor je gotovo eden večjih octaviinih adutov. Lepo obdelan, z vrsto dodatnimi predali na straneh in velikem predalu v dvojnem dnu, že v osnovi pogoltne 580 litrov prtljage. Prtljažnik lahko z asimetričnim podiranjem zadnje klopi povečamo na preko 1.600 litrov. Pohvaliti velja tudi zelo dobro zvočno izoliranost kabine. Kaj zamer? Dve. Da se ne prav posrečeno izbrana dvobarvna notranjost testnega vozila ne poda k prestižu toliko, kot so morda pri Škodi želeli, in da karoserija, še posebej patesnila okoli vrat recimo medvožnjo čez robnike, strme pločnike ali druge izrazite neravnine nesramno »škripajo«.

Pri opremi …

… zaman iščemo nekaj, kar bi res pogrešali. Drugi najbogatejši paket opreme namreč že v osnovi vsebuje večino, kar je danes pri opremi vozila postalorealna navada/razvada.Nekaj dodatkov iz doplačilne liste, kot so recimo dodatno zatemnjena zadnja stekla, ksenonska žarometa in lahka platišča, pa smelo zaokrožijo bogato celoto.

Pod motornim pokrovom …

… se je v testnem primerku vrtela glavna gred v koncernu nazadnje predstavljenega turbo motorja, ki nadomešča dvolitrski atmosferski FSIs 150 “konji”. Motor, ki ga je moč postaviti ob bok drugim TSI-jem in TFSI-motorjem, ponuja 160 »konjev« in 250 Nm navora v širokem območju vrtljajev. Turbo »prime« zgodaj in suvereno ter praktično brez obotavljanja vleče od manj kot 2.000 vrt/min. Po drugi strani pa se motor rad zavrti tudi visoko, kjer ponuja vrhunsko kultiviranost in veliko zalogo moči. Vožnja je lahko tako podobna vožnji s kakšnim »TDI-jem«, kjer prestavljamo zgodaj in izkoriščamo dobro predvsem radodarni navor ali pa »vrtimo« motor proti rdečemu polju in uživamo v »rezgetanju« žrebcev. Če vozimo umirjeno, je tudi poraba solidno nizka – motor se lahko zadovolji tudi z manj kot sedmimi litri. Prav simpatično in dobro zapomljiv rezget vseh žrebcev pa porabo zlahka dvigne tudi preko 15 litrov na 100 km.

Na cesti …

… je octavia potenten kandidat, ki lahko preseneti marsikoga. Izhodišča so dobra: športno podvozje, 17-palčna lita platišča in dobre zimske pnevmatike, natančen in komunikativen volan, dovolj majhen rajdni krog in neutrudljive zavore omogočajo marsikaj. Športno podvozje sicer prinese nekaj več trdote, a vseeno ostane udobja dovolj, da je vožnja čez večino neravnin dovolj mehka, daljše potovanje ne utrujajoče, lega pa zato precej boljša, kot bi pričakovati. Z dobrim občutkom na volanu, suverenostjo med ovinki in potentnim motorjem, ki hipoma reagira na vsak ukaz, smo lahko zlahka v veliko situacijah, za mnoge presenetljivo in za voznika na moč zabavno, med hitrejšimi. Ob težkem nosu pa velja omenitit tudi včasih otežen prenos moči na cesto in (občasno) občutljiv zadek.

Pod črto

Škodina octavia že v drugo, ponovno za zmerno ceno ponuja veliko prostora, nemško kvaliteto izdelave, vrsto dobrih rešitev in v testnem primeru tudi zmogljiv, čeprav občasno malce požrešen motor. Trenutno največji tovarniški model je v testirani karavanski različici z zmogljivim bencinskim turbo motorjem pravšen za vse, ki se na račun dobrih pospeškov, velike končne hitrosti, dobre elastičnosti, prijetne motorne melodije in dobre lege na cesti, nikakor ne nameravajo odreči prostornosti, prilagodljivosti, dobri opremljenosti in za to niso pripravljeni plačati več, kot je nujno potrebno.