Resnici na ljubo, ni črtala uspešnega enoprostorca iz modelne palete temveč le besedo corolla iz njegovega imena, saj je naslednik corolle verso zdaj samo še verso. Nič več na corolli temveč na avensisu Za razliko od aurisa, ki je po tehnični plati enak izključno limuzinski corolli zadnje generacije, je verso postavljen na rahlo prilagojeno platformo novega avensisa. Ne glede na to da je že slednji večji od aurisa in corolle, ima verso glede, na avensisa, še malo bolj na široko in bolj narazen postavljena kolesa. Bolj pet kot sedemsedežnik Kljub centimetrskemu pribitku pri podvozju pa je v sedemsedežni izpeljanki versa še naprej na voljo veliko prostora za pet potnikov v prvi in drugi vrsti ter le pogojno uporabna šesti ter sedmi sedež v tretji vrsti. Pri slednjih se namreč zatakne pri vzdolžno odmerjenih centimetrih za kolena in v višino odmerjenemu prostoru za glave odraslih potnikov. Iz tega razloga je na njih prostora dovolj le za otroke in posameznike, ki vam morda niso najbolj prisrcu in vam ni mar, če so neudobno nameščeni. Zadržana, uporabna in urejena Notranjost s svojo obliko značilno po toyotino ne razburja in ostaja umirjena, pregledna in prijetna tudi na daljših poteh. Položaj na sedežih je enoprostorko pokončen in privzdignjen, kar pomeni dobro preglednost iz vozila. Nad odmerjenimi centimetri bodo še posebej navdušeni potniki v drugi vrsti, ki se lahko kar najbolje namestijo na dodatno nastavljivih sedežih. Enako dobro je poskrbljeno tudi za drobnarije potnikov, saj so odlagališča v splošnem uporabno zastavljena, dovolj velika in v zadostnem številu. Pohvalno pri tem je, da najde svoje mesto tudi 1,5-litrska plastenka pijače, kar je dodaten plus pri skupni oceni notranjosti. Predvsem udoben dolgoprogaš Danes vedno več proizvajalcev stavi in poudarja dinamiko ter športnost njihovih avtomobilov. Na slednji stavi tudi vedno več predstavnikov srednje velikih limuzinskih kombijev, a vesro ni eden teh. Ne, verso še naprej stavi predvsem na udobje in spokojnost vožnje, kar se odraža v dobri zvočni izolaciji in udobju podrejeni nastavitvi podvozja, ki tako dopušča tudi nekaj več prečnega nagibanja karoserije med ovinki. Nič presenetljivega torej ni, da verso bolj prepriča na dolgih poteh opravljenih na hitrih avtocestah kot na zavitih magistralkah. Pomoč za vzvratno vožnjo Sama zamisel prikaza dogajanja za vozilom na dodatnem zaslonu ni nič novega. Zato pa je nova izvedba, ki so jo pri Toyoti vgradili v versa. Zaslon prikaza dogajanja za vozilom je namreč skrit v vzvratnem ogledalu, kjer je viden le kadar je vzvratna kamera vklopljena. Rešitev se na prvi pogled zdi zelo dobra, a večkratna uporaba pokaže pomanjkljivost majhnega zaslona, saj je prikaz le pogojno uporaben in preprosto premajhen za natančnejše manevriranje avta. Manjkajo tudi pomožne črte na zaslonu s pomočjo katerih bi voznik lažje ocenil »pot« zadka med ovirami za avtom. Po drugi strani je presenetljivo podvajanje pomočnikov v predelu versovega zadka, saj tam poleg kamere za vzvratno vožnjo voznika na ovire dodatno opozarjajo še piski klasičnega sistema za pomoč pri parkiranju. Kljub temu je voznik pri ocenjevanju oddaljenosti prednjega dela avta od objektov v okolici prepuščen v celoti lastnemu občutku. V bistvu nepotreben Glede na umirjen značaj versa je odločitev za najmočnejšega turbodizla v ponudbi nepotrebna, a zaradi nesmiselne Toyotine odločitve ponuditi šibkejšo opcijo 2,2-litrskega turbodizla le s samodejnim menjalnikom za marsikoga edina možnost izbire »dostojno« motoriziranega versa, saj zna biti vstopni verso 2.0 D-4D s 93 kilovati rahlo podhranjen. Moti tudi zdaj že ustaljeno Toyotino pogojevanje ponudbe najmočnejšega motorja v ponudbi zgolj z najbolj bogatim paketom opreme Premium, a tako pač je. Očitno so prepričani, da bo tisti, ki si želi najmočnejšega v ponudbi, pač plačal tudi za najbolj opremljenega, četudi ga noče. Za konec Ko smo prvič uzrli slike novega versa smo mislili, da gre le za prenovo modela, pri tem pa sploh nismo opazili, da je »ostal brez« corolle. Šele podrobnejša analiza Toyotinega opisa novosti modela nam je razkrila globino sprememb in izboljšav novinca glede na predhodnika. Pri tem naj je postalo jasno, da je filozofija izdelka ostala enaka, le zapakirana je v bolj zrel in oblikovno zanimiv ter dovršen paket. Pri Toyoti pravijo »Corolla verso se je poslovila, zato naj dolgo in uspešno živi verso!« Sami ne vidimo razloga, zakaj se želja njenih ustvarjalcev ne bi tudi uresničila.
Toyota Verso 2.2 D-4D D-Cat Premium
Plusi
- prilagodljivost in uporabnost
- motor
- poraba goriva (glede na zmogljivosti)
- splošna ergonomija
- menjalnik
Minusi
- svetilnost žarometov (ksenon)
- ni biksenonskih žarometov
- učinkovitost sistema za spiranje prednje šipe
- (pre) majhen zaslon vzvratne kamere
- spredaj ni sistema za pomoč pri parkiranju
- D-4D različice imajo manjšo posodo za
Toyota očitno res ni bila zadovoljna s prodajnim uspehom corolle v Evropi, saj jo je tudi v podobi enoprostorca črtala s cenikov. Test.
Rezultati testa
-
Pogonski sklop130 kW in 400 Nm poskrbi, da ste lahko z versom med najhitrejšimi.8
-
NotranjostEnoprostorsko uporaben, prostoren in prilagodljiv.9
-
OpremljenostOb Premium paketu je odprtih želja le za vzorec.9
-
Vozne lastnostiKljub zmogljivemu motorju voznih užitkov ne gre pričakovati.8
-
GospodarnostVeliko denarja za zares veliko avta.7
-
ZmogljivostBeri opis ocene pri pogonskem sklopu.8
-
SklepIzvrsten družinski avto za hitre očete (ali/in mamice).8.2
Tehnični podatki vozila
cena osnovnega modela (€) | 30.730 |
cena testnega vozila (€) | 31.210 |
dolžina × širina × višina (mm) | 4440 × 1790 1620 |
dovoljena masa vozila (kg) | 2260 |
garancija (splošna/prerjavanje/mobilna) | 3 leta ali 100.000 km/12 let/3 leta |
gibna prostornina (cm3) | 2231 |
kompresija (1:) | 15,7 |
masa praznega vozila (kg) | 1635 |
medosna razdalja (mm) | 2780 |
menjalnik/pogon | 6-stopenjski ročni/spredaj |
največja hitrost (km/h) | 210 |
največja moč (kW/KM pri vrt/min) | 130 (177) pri 3600 |
največji navor (Nm pri vrt/min) | 400 pri 2000-2800 |
namestitev motorja | spredaj/prečno |
napake med testom | brez napak |
obračalni krog (m) | 11,2 |
pnevmatike | 215/55 R 17, 7,0 J×17 |
poraba goriva na testu (l/100 km) | 5,8/10,1/7,2 |
poraba goriva po ECE (l/100 km) | 7,4/5,2/6,0 |
pospešek 0-100 km/h (s) | 8,7 |
prostornina posode za gorivo (l) | 55 |
prostornina prtljažnika (l) | 198-699-1696 |
število valjev/ventilov | 4/16 |
vrsta motorja | turbodizelski |
vrtina × gib (mm) | 86,0 × 96,0 |
zavore spredaj/zadaj | kolutne (hlajene)/kolutne |
Skrij
Mnenja uporabnikov
7 komentarjev za "Toyota Verso 2.2 D-4D D-Cat Premium"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
nevem v čem je fora minusa da ima diesel manjši rezervoar za gorivo??
Pogonski skop: 8 -> zraven pa piše tako da bi pričakoval oceno 10 (glede na velikost in uporabnost) ???
Blinder @ si se že vozil z Versom, da podajaš tak komentar?? Verjetno ne pa tudi ne boš. Sedi enka nisi objektiven.
kaj nuca, če pa je notranjost podn… Vsaj normalne števce bi lahko dali nad volan… Podn od podna so!
Touran se vsaj vozi kot avto
Kdaj ste pa testirali tole, da še nima letne vinjete??