Leta 1978 je namreč podjetje Baur Topcabriolet v povezavi z matičnim podjetjem predstavilo prvega od zdaj že petih generacij kabrioletov serije 3. Posebnost modela, ki je bil zasnovan na seriji 3 tipa E21, je bil zaščitni lok nad glavami potnikov, ki je skrbel za nosilnost konstrukcije ter varnost glav potnikov, in seveda platno, ki se je povsem ročno zložilo na polico za zadnjo klopjo.
Več kot 140.000 kabrioletov E30 preseglo vsa pričakovanja
Leta 1986 se je BMW že opogumil in tudi ob pomoči dobre prodaje Bauerjeve različice kabrioleta predstavil lastnega kabrioleta serije 3. Z njo je BMW lok nad glavami potnikov odstranil ter potrebne ojačitve nosilne konstrukcije karoserije skril v spodnji del karoserije, s čimer je seveda BMW serije 3 cabrio postal čistokrvni kabriolet. Ob tem je ponudbo dopolnjeval tudi Baur Topcabriolet, ki je ob originalnemu kabrioletu, osnovanem na trojki tipa E30, ponudil tudi svojo različico z zaščitnim lokom nad glavami. Ponudbo serije 3 cabrio so Bavarci okronali z 147-kilovatnim modelom M3 cabrio, ki je s tem postal del stalne ponudbe njihovih kabrioletov.
Model E36; daljši in širši od predhodnika
Tretja generacija, ki so jo poslali na trg leta 1993, se je do leta 1999 prodala v kar 170.000 ponovitvah. Posebnost drugega hišnega kabrioleta je bila možnost doplačila za trdo streho, ki se je z boljšo toplotno izolativnostjo izkazala za uporabno predvsem v zimskem času. Ob ustavitvi proizvodnje tretje generacije serije 3 cabrio leta 1999 je bilo v ponudbi pet bencinskih motorjev, pri čemer je predstavljal vrh ponudbe M3 cabrio s šestvaljnim 210-kilovatnim agregatom.
Četrti BMW kabriolet tudi s turbodizlom
Leta 2000 je trilitrski šestvaljnik predstavljal vrh ponudbe med civilnimi različicami, tako da je BMW za M3 cabrio razvil 3,2-litrski motor, ki je ponujal vozniku v uporabo že 236 kW. Posebnost četrte generacije je bila tudi prava steklena zadnja šipa, ki je nadomestila manj uporabno "šipo" iz plastične prozorne folije. Nikakor pa ne smemo pozabiti na prelomnico, ki jo je prinesla četrta generacija. Leta 2004 so namreč Bavarci popustili neustavljivi želji trga ter v kabrioleta prvič posadili glasni, a varčni turbodizelski motor, s čimer se je začelo novo poglavje v zgodovini kabrioletov z modrobelim propelerjem na nosu.
BMW serije 3 Cabrio od leta 2007 naprej s pločevino nad glavami
Pri peti generaciji trojke cabrio je BMW naredil še en odstop od ustaljenih hišnih zapovedi in namesto trislojega platna za zložljivo streho uporabil pločevino. Vrh civilne motorne ponudbe predstavlja trilitrski turbobencinar z dvema turbinama in nazivnimi 225 kilovati, kar pomeni, da bo M3 cabrio ob prihodu na trg prihodnje leto ponovno premaknil mejo motornih zmogljivosti navzgor s kar 309-kilovatnim osemvaljnikom, ki bo tako štel še enkrat več valjev, kot jih je premogel prvi M3 cabrio.
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen