Po navedbah poročila EEA so bili prodani novi avtomobili v lanskem letu 4 % bolj učinkoviti kot leto pred tem. Povprečna emisija CO2 je znašala 127 g/km, kar pomeni, da je EU na ravni kumulativnih podatkov predčasno dosegla predpisano mejno vrednost za leto 2015 (130 g CO2/km). Seveda pa bodo proizvajalci avtomobilov morali še naprej zmanjševati emisije škodljivih snovi, saj naslednji cilj v letu 2021 dovoljuje le še 95 g CO2/km.
Kljub temu, da skupina T&E pozdravlja dosežke proizvajalcev avtomobilov pri zniževanju emisij škodljivih snovi, opozarjajo na napake obstoječe metodologije emisijskih testov (NEDC), zaradi katerih uradni podatki močno odstopajo od dejanskih. Po podatkih nedavno izvedene raziskave, ki so jo objavili pod naslovom “Mind the Gap”*, so dejansko doseženi rezultati porabe približno četrtino višji od normiranih podatkov proizvajalcev avtomobilov.
Do razlike po njihovem mnenju prihaja zaradi manipulacije proizvajalcev v procesu testiranja, kjer “kreativno” izkoriščajo luknje in fleksibilnost predpisane metodologije, da bi dosegli čim boljše vrednosti meritev. Posebej pripravljena vozila imajo na primer prelepljene odprtine, prenapolnjene gume, prilagojeno optiko in zavorni sistem, zmanjšano maso vozila, testiranja pa izvajajo pri nerealno visokih temperaturah ter na izrazito gladkih površinah.
Predstavnik T&E Greg Archer je ob tem izjavil, da so procedure meritev kot švicarski sir, polne lukenj, ki jih izkoriščajo proizvajalci; s prilagojenimi rezultati o učinkovitosti vozil spodkopavajo napore EU za znižanje emisij CO2. Metodologija kot takšna ne zadošča svojemu namenu, saj je bila razvita pred več kot 40 leti in skoraj ni več povezana z današnjimi pogoji vožnje in tehnologijami.
Evropska komisija namerava novi testni cikel – World Light Duty Test Procedure (WLTP) – predstaviti v letu 2017, a temu močno nasprotujejo prav proizvajalci avtomobilov, ki želijo zadržati njegovo uvedbo po letu 2021, ko bi ob prehodu na novo proceduro s konverzijskim faktorjem prilagodili tudi ciljno emisijo 95 g CO2/km. Archer zato poziva države članice, da podprejo Evropsko komisijo pri čim hitrejši uvedbi WLTP ter proizvajalcem vozil preprečijo zavajanje kupcev in goljufanje predpisov.
Po podatkih EEA so najbolj učinkovite avtomobile kupovali na Nizozemskem (109,1 g CO2/km), v Grčiji (111,9 g CO2/km) in na Portugalskem (112,2 g CO2/km), najmanj pa v Latviji (147,1 g CO2/km), Estoniji (146,9 g CO2/km) ter Bolgariji (141,7 g CO2/km). Najtežje avtomobile so kupovali vozniki v Latviji (1.559 kg), na Švedskem (1.526 kg) in v Luksemburgu (1.517 kg), medtem ko so v povprečju najlažji avtomobili prišli na ceste Malte (1.223 kg), Danske (1.234 kg) in Grčije (1.249 kg). V povprečju se je v Evropi v lanskem letu še nekoliko zmanjšal delež novih vozil z dizelskim motorjem (52,3 %, max v 2011: 55,2 %)
Avtomobilizem.com (Vir, slike: Transport & Environment, Evropska agencija za okolje)
*Pozor, razlika
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "Zakaj nikoli ne dosežemo normirane porabe"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Rešitev je bolj preprosta kot se zdi, uveljaviš dva testa enega namenjenega kupcu, ki bi se ažuriral skozi leta glede na nek povprečen miks voženj iz resničnega življenja, za davek na CO2 pa se uporablja stara NEDC metodologija, tudi Američani imajo to ločeno (EPA, CAFE).
če bojo spremenili metodologijo bodo potem težje dosegali te cilje o co2. zato bojo pol avti meli še daljše prestave itd. pa osnovni model avta bo mel 45 konjev. ne hvaala