Japonci so, prav tako kot po izpopolnjevanju tehnologij do popolnosti, znani kot vrhunski animatorji. Začetki japonske anime segajo v začetek dvajsetega stoletja, japonski stil animacije pa se izrazito razlikuje od zahodnjaškega. In podobno razliko v oblikovanju je čutiti tudi v linijah vozil, ki jih razvajenemu občinstvu predstavlja Mazda, v modelu CX-5 tokrat z novim oblikovalskim jezikom ‘KODO – Duša gibanja’.
Z novo Mazdo CX-5 bi se po moji prvi oceni kar dobro razumeli. Očitno so mi bolj všeč ne pretirano konvencionalno oblikovani modeli, ki dobro služijo kot večnamenski pripomoček za dinamično, udobno in varno prevažanje potnikov, so obenem dovolj prostorni, da v njih ni treba preveč racionalno zlagati prtljage in za povrh dajo vožnji še kakšno iskrico ali dve v obliki prikazovalnikov in zvočnih sistemov.
Lepotica s črnim smrčkom vse to ima, skupaj s pridihom vzhodnjaške mistike in tehnicizma, po Mazdino poimenovanega Skyactiv. Športno terenski križanec razumnih zunanjih dimenzij se poleg prostornosti ponaša s simpatičnim sistemom zlaganja sedežev “karakuri”, kjer se preizkušeno lahko z enim samim prstom poigrate s spreminjanjem položaja zadnjih sedežev, deljivih v razmerju 40:20:40. V voznikovem področju vas pričaka sredinski barvni zaslon na dotik, ki ga je moč upravljati tudi z večfunkcijskim vrtljivim gumbom, imenovanim HMI (Human Machine Interface oz. vmesnik med človekom in strojem). Vozniku so v pomoč še SCBS – sistem za izogibanje trkom pri nižjih hitrostih, LDW – opozorilni sistem proti nenadzorovani menjavi voznega pasu, RVM – nagrajeni sistem za nadzor dogajanja za vozilom z opozorilno lučko v stranskem ogledalu ter HBCS – sistem za samodejno prilagajanje zasenčenih in nezasenčenih žarometov.
Mazda v modelu CX-5 tokrat prvič združuje celoten nabor revolucionarnih tehnologij Skyactiv, ki obsegajo izboljšave na bencinskih (Skyactiv-G) in dizelskih (Skyactiv-D) motorjih, samodejnih (Skyactiv-Drive) in ročnih (Skyactiv-MT) menjalnikih, podvozju (Skyactiv-Chassis) in karoseriji (Skyactiv-Body). Vse naštete delčke mozaika so nam predstavniki znamke obširno predstavili z jasnim sporočilom, da ne gre le za kup lepotnih popravkov z zvenečimi imeni, temveč za resen poseg z namenom optimiziranja moči in porabe ob zagotavljanju varnosti in odlične vozne dinamike.
Tako bencinski kot dizelski motorji se ponašajo s spremenjenim (enotnim!) kompresijskim razmerjem 1:14; za dizelska motorja CD150 in CD175 (ki zaenkrat še nista na voljo) to pomeni zmanjšanje, za bencinski 2.0i motor pa povečanje razmerja, kar ga obenem postavlja na prvo mesto med serijsko izdelanimi vozili. Povišano kompresijsko razmerje je rezultat prilagojenega izpušnega sistema in izboljšav v izgorevanju, prinaša pa do 15 % višji navor motorja ter manjšo porabo goriva in manjše izpuste CO2.
Skyactiv-drive je 6-stopenjski samodejni menjalnik, v katerega so vgradili novo premostitveno sklopko, ki omogoča hitro in neposredno prestavljanje ter nekoliko nižjo porabo goriva. Skyactiv-MT je 6-stopenjski ročni menjalnik v katerem so Mazdini inženirji skrajšali prestavni hod s 50 mm na 45 mm ter z vertikalnim prestavnim mehanizmom zagotovili lažje prestavljanje v višje prestave. Oba menjalnika sta na razpolago z bencinskim in dizelskim motorjem.
Skyactiv-Body je lažja in trša karoserija, kar je mogoče zaradi višjega deleža uporabljenega jekla z visoko natezno trdnostjo in obročaste strukture, ki služi kot povezava spodnjega in zgornjega dela karoserije. Podvozje Skyactiv-Chassis z novo geometrijo vzmetenja nudi natančno krmiljenje tudi pri višjih hitrostih, izboljšano zaviranje ter odlično vozno udobje. Novi sistem električnega krmiljenja – EPAS prilagaja odziv glede na vozne pogoje in hitrost, volan pa je bolj neposreden.
Veliko avtomobila za … kakšno ceno? Začetno 22.590 EUR za model Emotion z 2.0i (165 KM) motorjem, pogonom na prednja kolesa in 6-stopenjskim menjalnikom. Po mojem izboru pa bolj kakšno za dobrih 32 tisočakov.
Več informacij na uradni strani in v forumski temi.
Besedilo: Urška Radolović. Foto: Urška Radolović, Mazda
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "Mazda CX-5: slovenska predstavitev"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Meni je všeč 🙂