V dramatični končnici zmaga za Piqueta Jr. in ekipo e.dams-Renault
Zadnji dirkaški spektakel sezone je potekal v parku Battersea v neposredni bližini Temze in nekaterih največjih znamenitosti Londona. Po devetih mestnih lokacijah je sledil še spopad na ozkih ulicah parka, ki so bile ograjene z visokimi železnimi ograjami in betonskimi zidovi, ravno slednji pa so motili okoli 50 tisoč obiskovalcev dogodka. Alejandro Agag, izvršni direktor Formule E, je po zaključku sezone navdušen odgovarjal na novinarska vprašanja in dejal: ”Tudi v najbolj divjih sanjah si nisem upal pomisliti na takšen zaključek. To je bil neverjeten dan in to smo hoteli narediti, pripeljati odlično dirkanje v mesta; to nam je uspelo danes.”
Po izredno zanimivi sezoni je naslov konstruktorskega prvaka pred zadnjim krogom osvojila ekipa e.dams-Renault, prvi svetovni prvak v Formuli E pa je postal Nelson Piquet Jr., sin enega najuspešnejših dirkačev Formule 1. V dramatični zadnji dirki je vse do zadnjih krogov hranil z energijo in že ostal brez naslova, a na koncu s pametno taktiko prehitel nekaj tekmecev in z le točko več od Sebastiana Buemija osvojil naslov prvaka. Tretje mesto v skupnem seštevku je osvojil največji tekmec mlajšega Piqueta, Brazilec Lucas di Grassi.
Prihodnost dirkanja ali le zabava za petične multimilijonarje?
Medtem ko številni vpleteni predstavniki, tako lastniki ekip kot tudi organizatorji, kljub enormnim vložkom prepričujejo in napovedujejo svetlo prihodnost električnim formulam pa je realnost na nekaterih področjih precej daleč stran. Že podatek, da kot gledalec dirke, ko so Formule “letele” le 50 centimetrov stran od mene, nisem občutil nikakršnega pretiranega vzburjenja, je dovolj zgovoren podatek. Ob tem se velja spomniti še lanske sezone v Formuli 1, kjer so zaradi ”downsizinga” dirkalniki postali “neslišni” in je že tako nezanimivo tekmovanje za gledalce kar naenkrat postalo še manj zanimivo.
Med največjimi pobudniki tekmovanja je zagotovo izvršni direktor Formula E Holdings, španski poslovnež Alejandro Agag, ki je po neuradnih podatkih v tekmovanje vložil 150 milijonov evrov. Eden od pomembnejših pa je tudi multimilijonar, vizionar, letalec v vesolje in še kaj, Richard Branson. Lastnik podjetja Virgin je na zaključku v Londonu, kjer sem ga za kratek trenutek ujel tudi sam, formalno sklenil partnerstvo z znamko DS in oddelkom DS Performance. Francoski proizvajalec bo v ekipo Virgin Racing vnesel svoje strokovno tehnično znanje s področja raziskav in razvoja dirkalnih vozil in v povezavi z vizijo dizajna Virgin Racing Engineering zagotovil ekipi DS Virgin Racing tako izkušnje s področja avtomobilskega športa kot tudi strokovno znanje s področja dizajna in integracije, s katerimi bo lahko tekmovala na najvišji možni ravni.
”V prvi sezoni je Formula E uresničila svojo vizijo o navdušujočih, navijačem prijaznih in spektakularnih dirkah, na katerih je lahko zmagala skoraj vsaka ekipa. Zdaj že nestrpno pričakujem, da bomo v tej smeri nadaljevali tudi v drugi sezoni z našim novim partnerjem, znamko DS, s katero bomo ciljali na čim več znamk na prvenstvu,” je dejal Branson. V paddocku smo lahko opazili še Jackieja Stewarta in številne znane osebnosti, med ekipami pa se pojavljajo tudi znani obrazi kot so Alain Prost, Nelson Piquet, Leonardo di Caprio in številni drugi.
Preporod naslednje leto
Po letošnjem skupnem dirkalniku Spark-Renault SRT_01E, ki je plod sodelovanja številnih proizvajalcev, bodo v naslednji sezoni proizvajalci oziroma ekipe sami razvili celoten pogonski sklop, vključno z baterijo in elektromotorjem. Kot prvi so uradno razvoj potrdili pri ekipi e.dams-Renault, zagotovo bo sodelovala tudi ekipa Virgin Racing, sodelovanje pa so v grobem potrdile tudi ostale ekipe.
Razvite tehnologije za električne pošasti bodo slej kot prej prišle tudi v osebna vozila; zgodovina govori temu v prid, saj se je praktično vsaka tehnologija motoršporta v cenovno dostopni obliki slej kot prej znašla tudi v osebnih vozilih. Na krilih več sto milijonov vlaganj in s podporo širše množice ter z zanimivimi lokacijami dirkališč bi se to lahko zgodilo še nekoliko hitreje kar pa je navsezadnje verjetno tudi cilj številnih zasebnih vlagateljev.
Michelin trdno stoji za svojimi 18-palčnimi pnevmatikami
Michelin je po številnih dirkalnih prvenstvih, ki jih oskrbuje z dirkalnimi pnevmatikami, vstopil še v svet električnih formul. Zaradi visoke energijske učinkovitosti, vsesplošne podobnosti 18-palčnih pnevmatik z običajnimi pnevmatikami in tehnološkega razvoja, ki bo prišel v veljavo kasneje, ponosno zastopa svoje barve v tem tekmovanju.
Z razvojem posebne pnevmatike, ki je prilagojena za uporabo na Formuli E, so korak bližje serijskim 18-palčnim pnevmatikam, preskok med dirkalno in osebno pnevmatiko pa je s tem postal še manjši. Medtem ko je Formula E z veseljem sprejela 18-palčno pnevmatiko, ki je uporabna tako na suhi kot tudi na mokri podlagi, pa so precej skeptični v Formuli 1, kjer še danes uporabljajo 13-palčna platišča in pnevmatiko z visoko bočnico.
Zaradi splošne uporabnosti pnevmatike na suhem in mokrem, majhni obrabi in dejstvu, da na dirki lahko uporabijo le tri komplete pnevmatik, Michelin na dirkaški vikend pripelje le 200 pnevmatik, ki jih razdelijo med 10 dirkalnih moštev oziroma štirideset dirkalnikov. Kot je povedal Serge Grisin, vodja Michelinovega pogona na dirkah Formule E, je tekmovanje v primerjavi s Formulo 1, kjer na dirkaškem vikendu porabijo 150 gum na en dirkalnik, izredno učinkovito. Zaradi majhne obrabe, kotalnega upora in majhne izgube energije je Michelinova pnevmatika Pilot Sport EV primerna tako za suho kot za deževno vreme, ob prehodu s suhega na mokro podlago pa menjave gum niso potrebne.
Besedilo, fotografije in video: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "Lahko bogati posamezniki dvignejo pomen Formule E?"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Vse to ima lepo pod nadzorom FIA in itak, da ne bodo dovolili, da bi bilo kaj drugega hitreje od F1. Moč pri klasičnih motorjih se po novem omejuje s pretokom goriva (včasih s pretokom zraka), pri EV pa se lahko zelo enostavno in natančno omeji oz. meri moč iz baterije.
ma prav zanima kako bodo omejili moč elektromotorjev. Saj imajo elektro motorji večjo moč na kg kot motorji formule 1. Letos so imeli kolk? mislim da 180 konjev, drugo leto okomot 1000 brez kakih posebnih omejitev. To pa pomeni, da je formula e lahko že drugo leto hitrejša od formule 1