Drzni posegi
Glede na to, da model 207 ni nikdar dosegel slave in prodajnih številk predhodnika 206, so se morali pri Peugeotu s svojim prodajnim adutom postaviti v ofenzivno držo, saj je v množici podobnih avtomobilov napad najboljša obramba. Z drznim oblikovanjem so posegli tako v optimizirano zunanjost, kjer je vsled manjši porabi in emisijam škodljivih snovi vozilo zgubilo nekaj centimetrov in še več kilogramov, kot tudi v notranjost potniškega prostora.
Prav v notranjosti se zgodijo največje spremembe, ki so vam lahko všeč ali pa tudi ne. Meni se ne zdijo niti moteče niti pretirano navdušujoče. Peugeot 208 je ponudil precej drugačno ergonomijo delovnega prostora, volanski obroč z manjšim obsegom, spremenjeno namestitev merilnikov in, nenazadnje, velik zaslon na dotik, ki je postal srce in duša digitalnega dogajanja v potniškem prostoru.
Lep in/ali pameten?
Dve tipki in en vrtljiv gumb. Med vožnjo sem se spraševala enako, kot že na predstavitvi. Pustimo ob strani željo in potrebo proizvajalca, da bi z naprednimi sistemi pomladili ter razširili svojo publiko, sprašujem se, koliko koristi bo napredni multimedijski sistem SMEG s 7-palčnim zaslonom na dotik prinesel kupcu, ki ima na podlagi podatkov o prvih registracijah modela v Sloveniji 51 let, dobra petina pa jih spada v skupino, ki jih naša statistika imenuje starejši prebivalci in imajo več kot 65 let?**
Kljub vsem mojim dvomom o dejanski rabi sistema, lahko na podlagi izkušenj zapišem, da je delovanje SMEG-a zanesljivo tako z vidika povezljivosti s telefonom kot tudi prenosa glasbe in uporabe navigacijskega sistema. Če ga torej znaš in želiš uporabljati, nedvomno prinese pozitiven pridih v vozni izkušnji. Le nekaj časa potrebuješ, da se privadiš logiki izbirnih menijev.
Mačje okreten
Že zaradi njegove velikosti ga najlažje uvrščam med urbana vozila, poleg tega je ob manevriranju na volanu lahek in okreten ter se brez težav smuka po mestnih ulicah. Kar gre po mestu, gre seveda tudi izven njega, le da se tam precej bolj zavemo moči in pripravljenosti konjenice pod pokrovom.
A je prav v mestni vožnji pokazal še svojo ne prav mačjo stran. Pri speljevanju z mesta se je namreč izkazal bolj obotavljiv kot srna, ki stoji sredi ceste in razmišlja ali bi šla naprej ali ne. Imela sem občutek, da so k temu še nekoliko pripomogle visoke spomladanske temperature, saj je bilo treba črnemu lepotcu res izrazito jasno pokazati s potiskom stopalke na plin, da od njega pričakujem poskok med vozila v koloni, kamor sem se vključevala. S previdnim in postopnim spuščanjem sklopke ter dodajanjem plina, kot v avtošoli, sva speljevala le na prazna cestišča.
Po hitrih cestah pa, priznam, nisva prišla bistveno dlje od Ljubljane z okolico. Trivaljni 1,2-litrski motor s sicer precejšnjo nazivno močjo 60 kilovatov postane v višjih obratih zelo glasen ter neodziven za dodajanje plina. Na avtocesti se tako moja toleranca do hrupa ustavi nekje pri hitrosti 115 km/h. Škoda, tega od njega nisem pričakovala, poleg tega je s porabo tako v mestni vožnji kot tudi na hitrih cestah pokazal, da ni ravno med varčnimi. Nižja vstopna cena po mojem mnenju ne upraviči porabe, ki se pod črto giblje okrog sedmih litrov na prevoženih sto kilometrov.
Ne samo za ženske
Posebna serija Urban Soul še nekoliko bolj izrazito nagovarja sledilce trendov, ki so v nenehnem iskanju šik modnega videza. Posebno dvobarvno oblazinjenje, ki je usklajeno s plastikami v notranjosti, kromirani zunanji ogledali ter zunanje nalepke so namenjeni vizualnemu učinku, v poglavje uporabnosti pa uvrščam sistem SMEG s funkcijo prostoročnega telefoniranja, zadnje parkirne senzorje ter usnjen volanski obroč.
Že v pogovoru z Gašperjem, pa tudi z nekaterimi kolegi, sem večkrat slišala, da je zaradi svoje podobe in manjše dimenzioniranega volanskega obroča Peugeot 208 tipičen ženski avto. Zanimivo, enake izjave nisem slišala od nobene ženske. Kakorkoli že, vračam se k podatkom o registracijah** in na njihovi podlagi argumentirano trdim, da ga kupujejo eni in drugi – za volanom Peugeota 208 bo sicer v treh od petih primerov sedela ženska, v preostalih dveh pa se bodo volanskega obroča oklepale moške roke.
Več o modelu na uradni strani.
Test dizelske različice Peugeot 208 1.6 e-HDi 92 Allure.
Besedilo in foto: Urška Radolović
*Črni maček
** Statistični podatki s področja prometa (MZIP) za obdobje 1.4.2012-30.04.2013. V sliko starostne strukture je vključeno 488 vozil od skupaj prodanih 1.057, kjer so dostopni podatki o starosti in spolu voznika ali uporabnika.
Drugo mnenje – Gašper Pirman:
Po moji avanturi z dizelsko gnano dvestoosmico sva z Urško zamenjala ključe. Presedlal sem na bencinski motor, ki na papirju nima bistveno manjše moči, a je bil opremljen z nekoliko bolj skopo opremo. Sedeži so imeli manj bočnega oprijema, bili so slabše kvalitete, manjkal je tudi sistem start&stop.
Vožnja je bila precej bolj naporna kot pri dvestoosmici z dizelskim motorjem. Bencinski 1.2 VTi je bilo za normalno vožnjo potrebno priganjati v višje obrate. Problem, ki sem ga opazil, je bilo tudi speljevanje z mesta – nikakor mi ni uspelo speljati brez cukanja. Vkolikor sem želel speljal normalno brez nadležnega cukanja, sem moral to storiti s skoraj polnim plinom. Tudi ta dvestoosmica je bila podhranjena za vožnjo po avtocestah. Vožnja pa glasna in poleg vsega še bolj neudobna kot pri dizelski različici.
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "Peugeot 208 1.2 VTi 82 Urban Soul – Črni maček"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Če ste prebrali zgornji test in test C3, potem ste zagotovo opazili, da naju je oba z Gašperjem presenetilo delovanje motorja 1.2 VTi v Peugeotu 208 in – čeprav je od objave testa minilo že kar nekaj časa – imam v spominu, da sva ob vračilu vozila celo predlagala, da ga priklopijo na tester in preverijo, če je z njim vse v redu. Razlika je bila še bolj očitna kasneje, ko smo na test prevzeli C3, zato je bilo to opisano tudi v prispevku. Kakorkoli že – veseli me, da vam avto dobro služi. LP, Urška
Hm…kot da govorite o nekem čisto drugem avtomobilu. Zanimivo,da ste potem pri citroenu c3 zapisalo veliko bolje o tem motorju. Predlagam,da še enkrat sprobate 208 z 1.2 VTi motorjem. Sam si ga lastim pa sem res zadovoljen. Ja,ne more se primerjati recimo s sestrinim THP 150 ampak očitnejša razlika se pokaže pri hitrostih nad 100km/h. Avta za normalno vožnjo še zdaleč ni potrebno preganjat. Prvi teden sem speljeval kot vi,potem pa brez kakršnegakoli problema. Poraba 7,2L? Ne vozim po avtocesti ampak po mestu in regionalnih cestah pa še nisem prišel čez 5,6. Običajno imam 5,4L kombinirane porabe pa verjemite nisem počasen,tudi prestavljam pozneje kot mi pravi indikator,če ne bi šla poraba še nižje. V vožnjibres uživam in obožujem,da se je končno en proizvajalec spomnil,da je veliko bolj naravno imeti v rokah manjšo volan,ki je nižje postavljen. Ste že vozili kdaj vw-jev 1.9 tdi naprimer? Motor ima drugačen zvok ampak postane tišji kasneje. Seveda od 100 naprej postane malo glasnejsi ampak seveda je se vedno na sprejemljivi stopnjo. Verjame,da je za to zaslužna dobra zvočna izolacija tudi. S tem testom v glaven definitivno 208 potencialnemi kupcu zaserete. Kot da ne bi o istem avtomobilu govorili. Definitivno je pa boljša 208 od c3,čeprav po vaših 2 testih človek vidi ravno obratno sliko.