Modus s petimi zvezdicami

"Dosežek Modusa je še posebno zadovoljiv, saj je potnike v majhnem avtomobilu težje zaščititi," je dejal Jacques Faure, vodja področja pasivne varnosti pri Renaultu. "Ocena Euro NCAP je rezultat pristopa, ki ga je Renault razvil že pred leti – varnost za vse. Naš namen je, da kar največjo možno varnost zagotovimo vsem potnikom – na prednjih in zadnjih sedežih – in v vseh avtomobilih – majhnih in velikih."

Inšpektorji Euro NCAP so ob povzemanju preskusov poudarili odlično raven zaščite, ki jo zagotavlja Modus. Preučitev lutk po trkih je dokazala učinkovitost sistemov varovanja z dvema čelnima varnostnima blazinama z dvostopenjskim proženjem in dvojnima zategovalnikoma varnostnih pasov. Zgradba avtomobila se je odlično zmečkala in s tem razpršila energijo ter preprečila kakršenkoli vdor v potniški prostor.

Majhen avto, velika varnost

Pasivna varnost Modusa je bila predmet izjemno zahtevne projektne specifikacije. Sistemi za varovanje potnikov so bili zasnovani kot skladna dopolnitev zgradbe avta, da bi potnikom na vseh sedežih zagotovili optimalno varnost ne glede na vrsto trka. Modus je zato opremljen z Renaultovim Sistemom Programiranega Varovanja tretjega rodu. Tega sestavlja šest varnostnih blazin: dve čelni spredaj z dvostopenjskim proženjem glede na silovitost trka, dve stranski v prednjih sedežih za zaščito trupa in dve varnostni zavesi za zaščito glav potnikov spredaj in zadaj. Ob čelnem trku se elementi sistema SPV sprožijo v odvisnosti od velikosti voznika, ki jo izmeri tipalo v tirnicah njegovega sedeža. Varnostna pasova na prednjih sedežih dopolnjujeta tudi podvojena zategovalnika in na 400 daN umerjena omejevalnika zatezne sile, ki omejujeta obremenitev trupa.

V primeru, da se voznik pozabi pripeti z varnostnim pasom, ga na to opomnita zvočni opozorilnik in opozorilna lučka na instrumentni plošči.

Na zadnjih sedežih morebitni zdrs teles potnikov pod varnostnim pasom omejujejo varnostni pasovi z zategovalniki, s kratkimi in pokončno nameščenimi zaponkami ter posebno protizdrsno zasnovo sedeža. Takšne zaščite protizdrsne zaščite nima noben drug avtomobil v tem razredu.

Zaščita otrok

Modus ima vgrajen sistem za trotočkovno pritrditev otroških varnostnih sedežev Isofix v obeh stranskih sedežih zadaj in (za nazaj obrnjen sedež) tudi v sovozniškem sedežu spredaj. Modus zagotavlja v kombinaciji z dognanimi otroškimi varnostnimi sedeži Renault zaščito otrok na ravni, kakršne ni najti v tem avtomobilskem razredu. Tudi na tem področju je Modus pridobil na račun dolgoletne predanosti Renaulta zaščiti otrok in je zato lahko dosegel 4 točke v ocenjevanju zaščite otrok Euro NCAP. Še enkrat gre za najboljši dosežek v razredu.

Okrepljena zgradba karoserije

Zaradi uporabe posebnega jekla z zelo visoko natezno trdnostjo (VHSS) za številne sestavne dele je zgradba Modusa ob trku izjemno trdna in učinkovito absorbira energijo ter prostoru za potnike daje pravi značaj "celice preživetja", ki jih varuje pred kakršnimkoli vdorom.

Za zaščito potnikov v primeru čelnega trka zgradba Modusa obremenitve razprši v več smereh: na glavna vzdolžna nosilca in preko njiju na pomožni okvir spodaj ter na ojačitve v boku. Ob trku se deli pogonskega sklopa (motor, menjalnik, akumulator, ohišja in dodatna oprema) naberejo in stisnejo skupaj, zaradi česar se karoseija lahko zmečka na načrtovan način. Magnezijev okvir volanskega droga se deformira, drog pa pogrezne, s čimer poveča prostor za potnike in prepreči trd stik s prsnim košem ali glavo. Stopalka zavore ob trku z odmikom proti podu zmanjša tveganje poškodb spodnjih okončin, obloge ob nogah voznika in sovoznika pa ščitijo njune golenice in gležnje. Zadnja klop "Triptic" se ne iztrga, ampak ostaja trdno vpeta v kateremkoli od štirih možnih položajev.

V primeru bočnega trka Modus svoje potnike zaščiti s trdnim osrednjim stebričkom s programirano deformacijo. Zaščitne obloge na vratih ščitijo medenice in trebušni del potnikov, za zaščito trupa pa se sprožita bočni varnostni blazini. V primeru trka v drog ali drevo se sproži še varnostna zavesa, ki zaščiti glave potnikov spredaj in zadaj.

V primeru trka od zadaj premik nadomestnega kolesa preprečita oblika prostora zanj in njegov sistem vpetja. Če gre za silovit trk, se guma nadomestnega kolesa predre in tako zagotovi dodaten zmečkljiv prostor.