Mogoce kak Hyundai i30 (fastback ali karavan)? Trenutno imajo pri vec modelih tudi fiksno brezobrestno financiranje (nisem pa sel gledat drobnega tiska), ce je to faktor.

@pleomax

Hvala za izčrpen odgovor. Saj po eni strani ni nujno, da je SUV. Zaželjeno pa je, da je malo višji.
Zato gledam 408. Ampak je očitno predrag.
Po drugi strani bi pa bil 308 SW tudi dovolj. Pri nas itak ni nobeden visok. Jaz imam 1.68m.

Mogoče tudi 2008 ampak tam je že prtljažnik manjši kot tudi na splošno notranjost.

Bom pa vsekakor še do Hyundai salona skočil.
i30 mi deluje "zastarelo" noter. Morda pa ni slab avto.

Kona je sicer vizualno ok ampak je tudi noter kot, da bi gledal 20 let staro sredinsko konzolo pod ekranom.

@Tommaaz

Mazda se mi dopade. Ampak ni CX30 nič kaj dosti cenejša od drugih.
Dobiš pa vsekakor manj avtomobila. Prostorsko je majhen.
Ne vem pa kako požira neravnine. Nočem pretrdega avtomobila.

@weasel
Hvala za info o financiranju pri Hyundai. Bom se oglasil tudi v kakšnem Hyundai salonu.

Proti 2008 je Symbioz potem vseeno večji avto in infotainment je boljši. Financiranje so pa tudi meni za R5 naračunali cca 10% obresti ko sem spraševal. Lahko da je za druge modele kaj drugače sicer. Drugače kakšen Austral pre FL verzija ne bi šel v budget? Je pa res d abo za ta denar samo MHEV.

Mazda cx30 je precej tih in tudi udoben avto, ki gre dobro cez ovinke. Jaz sem 1.73, pa je za mano, ce si nastavim sedez se dosti prostora. Definitivno manj kot kak t-roc, ampak dovolj. 6 stopenjski avtomat dela dobro, dokler se od njega ne pricakuje kake sportnosti. Z avtomatom pa avto ni posebej sparoven. Od bivsega VAG 1.4 tsi ob enaki voznji porabi dober liter vec. Atmosferskega motorja se je treba navaditi, sploh ce si vajen turbakov. Jaz bi pogledal za mazdami 6, ki so na mobilu s polno opremo, leto stare po 28-30 tisocakov (vem da je zelja nov avto, ampak tako bi jaz za svoj denar).

Al pa trenutni prodajni hit Forthing T5 Evo

Kitajci, poraba 8+
Tale je iz iste družine
https://www.avto.net/Ads/details.asp?id ... eng%20Mage

Za Forthing T5 Evo vem. Ima Mitsubishi motor. Vem pa iz prve roke, da ni šparoven. Ga je imel nedolgo nazaj znanec na testu.
Poraba 8,3. Ne hvala. Za to kilometrino in takšno pot kot jo imam raje ne. To je 3 litre ali če sem šparovem vsaj 3,5 ali 4l/100km več kot trenutna Astra.

To je pa preveč.

Poglej še Ford Kugo st line, ima športno podvozje, prostoren, slabih 30k, veliko opreme, eden bolj ugodnih nakupov če gledaš suve

Poraba 8,3 za kitajski suv te velikosti ni pretirana, če boš imel suva bencinar računaj na nekje 7 - 8 litrov, hibridi nekje 5-6 l

Harygolt je napisal/-a:Jaz bi od teh treh izbral Renaulta. Hyundai je grd kot vrag, v peugeotom je pozicija za volanom čudaška in avto izgleda smešno na tistih visokih in ozkih gumah, drugače pa vizualno izgleda ok.

Kaj pa octavia? Imaš precej širok izbor motorizacije, avto je "neopazen" (kar je recimo meni plus), lepo se pelje (mogoče je navadna malo premehka), prostora kar precej več kot v klasičnem hatchu, lega na cesti je zagotovo boljša kot pri vseh zgoraj naštetih SUVih...

Vozil sem symbioza 160 in 2020 octavio karavan 2.0tdi dsg na navadnem podvozju ( 18col platišča ).
Renault je za "zapoditi se" skozi ovinke neprimerno boljši kot opisana Octavia, po občutku.
V daljših hitreje odpeljanih ovinkih je Octavio potrebno stalno popravljati na volanu in imaš občutek, da je avto dobesedno nevaren.
Za nameček ima še slabše odzivne zavore v primerjavi z Renaultom in cukajoč DSG menjalnik vprimerjavi s praktično ne zaznavnim menjavanjem prestav v Renaultu. Je pa poraba Renaulta na avtocesti za slab liter višja ( vožnja po omejitvah ).

Kitajci so znani po višji porabi. Če je avto cenejši od konkurence, si pač pripravljen/prisiljen pogledat skozi prste na nekaterih področjih.
Za 1000€ dobiš 600 - 700l bencina, to je že kar nekaj km "zastonj".

Če pričakuješ porabo 4-5l, boš pri vseh razočaran. Je razlika med čistim ICE in hibridom.

Eh...vozis relativno majhen avto z motorjem iz zlate case dizlov in primerjas porabo z bencinskim SUV. Seveda si bo SUV vzel nekaj vec ker je visji in zato ker je bencinar. Gledas porabo, pozabljas pa kaj s temi novimi hibridi dobis...na prvi pogled privlacno porabo, po drugi pa, sploh ker bos avto imel dolgo casa, tveganje za res drago okvaro. Malo poguglaj, koliko delavnice zaracunajo, ce gre kaj narobe pri pogonu, ce je na menjalnik pripojen elektromotor. Pac, ce gledas samo porabo in noces dizla, avto ti je pa za od A do B vzames toyoto in je mir. Po drugi strani pa nimas take kilometrine, da bi liter visja poraba res imela kak drasticen efekt pri stroskih (sploh ko si malo zracunas druge stroske lastnistva avtomobila in nakup novega)

Ja, če se gleda samo na motor, kvaliteto in učinkovitost pri hibridu je Toyota na prvem mestu.

Kupovanje hibrida na dolgi rok ti prinese dodatne stroške. Na 8 let je še najboljša Toyota, nima vzdrževanja manjalnika, baterija daleč najcenejša, ...
Koliko spremljam imajo vsi hibridi probleme. Nižjo kot imaš porabo bencina, bolj obremenjuješ električni del, prej bodo težave.
Prednost hibrida je, da se lahko voziš samo na bencin pri uničeni bateriji. Samo je poraba večja.

Edini pohvalni hibridi so REEV ali REX (Range Extender). Motor žene samo generator in nič drugega. V bistvu je to EV, ki deluje preko generatorja in ne mantra baterije. Baterija lahko počiva (odvisno od izbranega načina vožnje), ni menjalnika, ... V glavnem se vzdržuje samo ICE motor.
Takšen avto je trenutno mislim da samo Mazda MX30R-EV. Tudi BMW i3REX, ampak ni več v proizvodnji.

ob uničeni bateriji še ga prodat ne moreš

@boštjan, kakšne nebuloze so to? Na dolgi rok hibrid prinese dodatne stroške? Kakšne že? Če gledaš Toyoto nimaš turbine, sklopke, štarterja ipd, kako bo prineslo dodatne stoške če tega ni?

Hibridne baterije držijo, poglej samo koliko raznih Priusov in coroll imajo taksisti, pa vsi več kot 200.000k km...

Pisal sem na splošno o hibridih. Navezujem se bolj na hibridni del, ki ga čisti ICE nima. Največji in tudi najdražji problem so baterije. Nobena znamka ni imuna na probleme.
Niti logično ne razumem zakaj bi ravno Toyota bila nekaj posebnego iztopajočega. So mogoče iznajdli kakšno posebno tehnologijo ali materiale, ki se drugim znamkam niti ne sanja? Saj sem omenil, da je Toyota v tem še najboljša.
Takšne informacije prihajajo iz ev cinic in podobnih, ki se z tem ukvarjajo profesionalno. Meni delujejo verodostoji vir.
Ravno to poudarjajo, da so zelo pogosti posegi v baterijah, čeprav se predstavljajo kot "original tovarniško". Tukaj so sive cone, ki to omogočajo.

Baterija se počasi troši in marsikdo se sploh ne zaveda, ko ima rabljeni liter višjo porabo od novega. Na servisu ti rečejo kako je vse super, dokler je še v garanciji.
Kupiš hibrida (dražji) za brez veze. Na koncu še voziš mrtvo težo in dodatni stroški.
Hvala lepa, ne rabim. Ostali pa kar navalite, nikomur ne branim.

Zopet se posplošuje. Obstaja več vrst hibridov, to je prvo. Ali govorimo o mhev, phev, hev? Zaporedni, vzporedni hev? Potem je odvisno od delovanja hibrida. Vrsta menjalnika? Turbo motor ali atmosferski? Se baterija izprazni ali vedno ostane nekaj energije v bateriji? Za nobeno baterijo ni priporočljivo da se 100% napolni in izprazni. Potemtakem tudi EV niso zanesljivi, pa vemo, da so okvare EV vozil manjše zaradi manj sestavnih delov, kot jih imamo pri ICE. Podobno, večinoma velja pri hibridih -zopet o kakšnih hibridih govorimo?

Za Toyotine hibride lahko rečem, ker poznam, da so zanesljivi ravno zaradi manj sestavnih delov kot ICE. Baterija se ravno tako nikol ne napolni do konca oziroma izprazne.

Pomembne so tudi izkušnje. Toyota je začela s tem razvojem že daljnega leta 1997 z njihovimi Priusi in do sedaj je bilo milijone hibridov prodanih po celem svetu, sigurno imajo izkušnje. Za Renault na drugi strani npr, ne bom trdil, da ni problemov, če so jih lansirali cca 3 leta nazaj. Zagotovo Toyota ne bi dajala 10 let jamstva na hibridno baterijo če ne bi bilo zanesljivo?

Nedavno nazaj sem gledal nek dokumentarec o Mongoliji in glej ga zlomka. Ogromno starih Priusov na cesti, pa vemo, da so tam vremenski pogoji bistveno bolj ekstremni.

In sigurno ne vlečeš s sabo mrtvo težo, hev baterija ima cca 30kg. Zopet posploševanje in razlikovanje med hibridi...

Ponovno, omenjal sem hibridni del. Kaj ima veze turbo in vrsta menjalnika, ne vem.

Z EV jih ne moremo povsem enačit. Imajo kar nekaj slabosti:
- so manjše kapacitete in naredijo precej več ciklov
- skozi celice tečejo višji tokovi in so bolj obremenjene (sicer max obremenitve niso tako pogoste kot pri EV)
- hlajenje je izvedeno slabše/skromnejše
- ...
Tudi za EV ni nobena skrivnost, da so težave in se odpirajo btaerije že pri 200.000km in še tudi prej. Ni to vsakdanja praksa, ampak se dogaja.

Z hibridom se lahko voziš tudi, če baterija deluje samo še na 10%. Veliko avtov na cesti še ne pomeni, da so vsi kot novi.

Mrtva teža ni samo baterija, so še motor, elektronika, kabli, ... Ni veliko, recimo kot da bi si vozil zraven eno suho manekenko.

Garancija gor ali dol, med tem časom, ko se zmanjšuje zmogljivost baterije, se ti povečuje poraba bencina. Tega se moraš zavedat, ko kupuješ avto.
Tudi ni nobena skrivnost, da na pooblaščenih servisih računalniško omejujeo zmogljivost baterij, zaradi zaščite proizvajalca in garancije.
Pri uveljavljanu garancije vsi proizvajalci radi komplicirajo in iščejo dlako v jajcu. Hibridi niso nič posebnega.

@tomzzi sprašuje za mnanje in nasvete. Povedal sem na kaj je dobro biti pozoren. Informacije so dostopne vsem, če se vsaj malo potrudiš.
Res je, niso vsi hibridi enaki. Za vsak avto se je dobro pozanimat posebej.