Tudi sam imam pomisleke, predvsem na umazanijo: makadam, zimska sol, ...
Na robniku ne boš tako zlahka poškodoval, podobno kot sedaj ne poškoduješ zavor.
Zavarovanje se računa na vrednost novega avta. Razen če bodo uvedli ločeno možnost, kot je za divjad, točo, parkirišče, ...

Motorji ne bi smeli biti tako dragi. Sam motor ni tako kompliciran za izdelavo, tudi materiali niso ne vem kaj. Odvisno kakšna bo marža. Za 5k€ imaš že generalko na ICE motorju.
Pred leti sem bral (bolj študija kot realnost), da se lahko star avto predela v hibrida z takšnimi motorji na os zraven zavor. Omenjene cene niso bile nekaj grozne.

Mene recimo zanima kako bodo rešili vse probleme povezane z nevzmeteno maso.
O tem se namreč nikjer nič ne piše oziroma govori v povezavi z elektromotorji, ki so nameščeni v pesta koles.

Saj nimaš veliko možnosti. Prilagodiš vzmet in amortizer.
Veliko pripomore visokoprofilna guma. Nekaterim je avto ogaben za gledat, če ima presek gume več kot za en prst. To odpade.

Predsednik uprave Toyote je skeptičen do električnih vozil.
Predsednik uprave Toyote je dejal, da je padajoče povpraševanje po električnih vozilih znak, da se ljudje prebujajo in spoznavajo, da so električna vozila preveč hvaljena in imajo svoje pomanjkljivosti.

https://www.theepochtimes.com/article/e ... es-5517676?

Z mojega vidika je pomankljivost zelo dragi deli, od nekih chargerjev, inverterjev, konverterjev itd. Tudi ostali deli, ki so primerljivi z iceji so dražji, recimo klima kompresorji, koliko sem za vw gledal, so tudi 12v akumulatorji zelo dragi, pa so samo 40v.
Recimo, da rabiš turbino menjat ali pa sklopko, je to v rangu 1000€ in ljudje raje avto prodajo, menjava delov pri EV je pa v rangu po par 1000€. Pa do baterije še sploh prišli nismo.

In kolikor berem, določenim znamkam ti deli redno odpovedujejo. Pa tudi če je še avto v garanciji, se lahko zgodi da čakaš mesece, da dobijo del.

Spomnem se kako so govorili da bodo EVji zanesljivi in nekvarljivi. Bolj kot spremljam EV clinic, mi je jasno da so EV izredno dragi za popravljat, pa naj te EV clinic fanatiki tolk po dolgem in po čez trdijo kako so ICE dragi.

Elektromotor je zanesljiv. Stator, rotor in dva ležaja. Pokvari se lahko samo če so tovarniško kaj zaj...
Problem so ostale komponente. Elektronika je elektronika in je vseeno ali je montirana v EV ali ICE ali telefon.
Menjavajo se celotni sklopi v kompletu. Serviserji se niti ne trudijo iskat napake. Niti nimajo znanja, večinoma so strojne smeri. Teoretično zaradi enega okvarjenega čipa vrednosti 50€ menajo celoten sklop za vsaj 1000€ + delo.

ICE ti lahko popravlja vsak popoldanec. Pri EV brez vrhuneske opreme nimaš kaj delat, samo gume lahko pumpaš.
Ko se ti pokvari EV (izven garancije), moraš najprej na banki preverit kreditno sposobnost, šele nato pokličeš avtovleko ali cigane.

Kolk vidim tu motorji niso bulletproff, daleč od tega. Delajo rebuilde komplet ležajev že na 100k, pušča antifriz v motoru, glede na to kako simple je sam motor, bi to moglo bit v piko. Ampak so spet ekonomisti razvijali avto verjetno, pa smo tam. Ko tudi simple stvari zajebejo, da na koncu kompliciran euro6.4 dizel dela dlje

Kaj se pa tiče računalnikov, še posebej računalnikov za polnjenje, je pa totalna štala. Vsi majo kr probleme s tem, ful se greje, hlajenje je neadekvatno itd.

Kako se pa ti motorji hladijo (v kolesih) ?

Najbrž na podoben način, kot so "prisilno" hlajeni sprednji zavorni diski..

Tako je, pasivno z naravnim pretokom zraka in odvajanjem toplote kot je že podal Firediver ter bolj izrazito aktivno tekočinsko hlajenje (mešanica vode in glikola 50:50) skozi komponente. Več pa je omenjeno pod rubriko cooling v tem članku slovenskega podjetja in mimogrede tu v svetu orjemo ledino.

https://www.emobility-engineering.com/e ... eel-motor/

Vidim tudi podatek o teži motorja - 33.3 kg. Ne ravno zanemarljiv podatek o dodani nevzmeteni masi, ko se okoli alu platišč doktorira, kako "posekati" kakšen kilo ali dva...