lizard je napisal/-a:

~toMmy~ je napisal/-a:Drug primer je speljevanje. Avto z vklopljenim ASR-om v blagem klančku z enim kolesom na suhem, drugim na zelo gladkem ledu praktično ne more speljat! Z izklopljenim je pa šlo!

Do neke mere to drži (odivsno koliko oprijema je na ledu).

1. V teoriji je nekako takole - če je eno kolo na podlagi, ki ima dober oprijem, drugo pa na podlagi, ki nima nobenega oprijema, bo avto s klasičnim diferencialom vrtel kolo, ki nima oprijema v prazno, medtem ko bo kolo, ki ima oprijem povsem nepremično - se pravi se avto ne premakne naprej.
Če imamo v taki situaciji tudi ASR, bi slednji odvzel moč in nobeno kolo se več ne bi vrtelo.
V obeh primerih torej ne bi mogli speljat z mesta. V praksi sicer do tako ekstremne situacije ne pride skorajda nikoli - jo pa lahko izvedemo v nadzorovanem okolju (eno kolo ima trdno podlago, drugo pa ima podlago v obliki majhnih in širokih valjčkov).

lizard je napisal/-a:3. Zadnje čase pa je ESP že tako napreden (zadnja generacija ABS-a), da lahko imitira samozaporni diferencial - takemu delovanju elektronike (mogoče ne najbolj pravilno) rečemo elektronski samozaporni diferencial (XDS pri VW-ju, SnowMotion pri Citroenu, in tako naprej,...) Tu gre v bistvu samo za način kako je sprogramirano delovanje ESP-ja, zraven njegove osnovne funkcije. Gremo torej k prvem opisanem primeru (avto s klasičnim diferencialom), ko se kolo brez oprijema vrti v prazno, kolo z oprijemom pa stoji. V tem primeru pa ESP začne zelo natančno zavirat kolo ki se vrti v prazno, posledica tega je, da se začne vrtet tudi kolo, ki je na podlagi z oprijemom. To pomeni, da tak avto potem lahko spelje.

Princip delovanja elektronskega samozapornega diferenciala je torej drugačen od mehanskega, a rezultat je podoben. Eno od razlik je v tem, da pri prvem trpi pogonski sklop, pri drugem pa ne. A samozaporni dif je tudi precej kompleksnejši od navadnega, kar za sabo potegne spet določene druge posledice. Obstaja pa tudi kombinacija enega in drugega, sploh pri pogonih s torsen samozapornim diferencialom (quattro,...).

~toMmy~ je napisal/-a:

lizard je napisal/-a:

~toMmy~ je napisal/-a:Drug primer je speljevanje. Avto z vklopljenim ASR-om v blagem klančku z enim kolesom na suhem, drugim na zelo gladkem ledu praktično ne more speljat! Z izklopljenim je pa šlo!

Do neke mere to drži (odivsno koliko oprijema je na ledu).

1. V teoriji je nekako takole - če je eno kolo na podlagi, ki ima dober oprijem, drugo pa na podlagi, ki nima nobenega oprijema, bo avto s klasičnim diferencialom vrtel kolo, ki nima oprijema v prazno, medtem ko bo kolo, ki ima oprijem povsem nepremično - se pravi se avto ne premakne naprej.
Če imamo v taki situaciji tudi ASR, bi slednji odvzel moč in nobeno kolo se več ne bi vrtelo.
V obeh primerih torej ne bi mogli speljat z mesta. V praksi sicer do tako ekstremne situacije ne pride skorajda nikoli - jo pa lahko izvedemo v nadzorovanem okolju (eno kolo ima trdno podlago, drugo pa ima podlago v obliki majhnih in širokih valjčkov).

To sem probal v praksi z Golfom V, pač "klasični" ASR (brez ESP-ja, XDS-a ipd.). ASR je odvzel toliko moči, da se ni zgodilo nič, z izklopljenim se je pa le nekako izgrebel dalje.

maius28 je napisal/-a:Enako tudi jaz z tastovim golfom. Sam je obtičal in ni mogel naprej. Prej je verjel v vso elektroniko in si ni dal dopovedat, potem pa sem mu pokazal v živo. Je bil presenečen in jezen, ker je kupil tak sistem, ki ne deluje vedno. Žal mu je bilo za tiste €. Kljub temu so vredni tistega denarja a ne.

MRV je napisal/-a:meni je elektornika prinesla samo težave kadarkoli sem jo "uporabil". razen abs, vse ostalo skušam ne imet v vozilu. če znaš vozit rabiš samo sebe za varnost

lizard je napisal/-a:

MRV je napisal/-a:meni je elektornika prinesla samo težave kadarkoli sem jo "uporabil". razen abs, vse ostalo skušam ne imet v vozilu. če znaš vozit rabiš samo sebe za varnost

Če bi prebral vsaj definicijo ASR-ja in ESP-ja (ter jo seveda razumel) tega ne bi trdil.

mišek je napisal/-a:Kako je zdaj pri teh vag grupi, ko imajo samo ASR brez ESP; ali ASR samo gas odvzema ali prvo brmza, če je katero kolo hitrejše in šele potem gas odvzema??