Malo zgodaj za pešanje, ampak vse je možno. Najprej preglej pritrditev klem, nato preveri, če nimaš kakšnega porabnika, kot je npr luč v prtljažniku, ki ne ugasne. Akumulator lahko sam menjaš, ker nima nobene identifikacije na CanBusu in je pasiven. Original servis menjavo akumulatorja dosledno vpiše v zgodovino avta le za evidenco vzdrževalnih del, ga pa radi kriminalno zaračunajo 3x. Tako je enako tudi v spominu shranjeno, kdaj si imel prenizko napetost.
Možna je tudi meritev pri električarju s testerjem. Ob doseganju napetosti 14,1-13,8V pri toplem motorju, mora vzbujanje v alternatorju prekiniti, zmanjšati, če ne, se akumulator, ki deluje potem kot omejevalnik napetosti (Zener dioda) prehitro izrabi.

No ja tale tvoja trditev nebo držala čisto. Nov akumulator je treba upisati oz avto seznati da je nov. Zakaj? zato da avto prilagodi poljenje novemu akumulatorju. Danes poljenje akumulatorjev ni več kot nekoč ko je stalno polnilo. Danes se aleternator prilagaja in po potrebi lahko določen čas tudi ne polni ko ni potrebe....

Kolikor sem bral na forumih, je potrebno nov aku. vpisati v računalnik avtomobila zaradi delovanja stat-stop sistema

torej tudi ce pri menjavi ne bi prekinil toka bi vseeno moral na pooblaščenega?

Pelji do kakšnega električarja da ti izmeri napetosti in preveri aku.

pocesnkII je napisal/-a:No ja tale tvoja trditev nebo držala čisto. Nov akumulator je treba upisati oz avto seznati da je nov. Zakaj? zato da avto prilagodi poljenje novemu akumulatorju. Danes poljenje akumulatorjev ni več kot nekoč ko je stalno polnilo. Danes se aleternator prilagaja in po potrebi lahko določen čas tudi ne polni ko ni potrebe....

Tudi ta trditev ne bo držala. Vsak alternator ima vgrajen regulator napetosti. Tako da se alternatorji že ves čas prilagajajo načinu polnenja, tudi tisti kateri so stari 30+ let. Dinamo je pa druga zgodba...

Če se v računalnik ne vnese nova koda akuja lahko pride do motenj delovanja ali celo do odpovedi določenih komponent.
Problemi tudi nastanejo, če je aku toliko zanič, da ne more več vzdrževati stalne napetosti lahko odpove elektronika podobno kot v domačem računalniku, če napajalnik ni dovolj močan.

Jaz osebno mislim, da tukaj ni kriv avto. Časi fičkotov, katrc so mimo

ule je napisal/-a:

pocesnkII je napisal/-a:No ja tale tvoja trditev nebo držala čisto. Nov akumulator je treba upisati oz avto seznati da je nov. Zakaj? zato da avto prilagodi poljenje novemu akumulatorju. Danes poljenje akumulatorjev ni več kot nekoč ko je stalno polnilo. Danes se aleternator prilagaja in po potrebi lahko določen čas tudi ne polni ko ni potrebe....

Tudi ta trditev ne bo držala. Vsak alternator ima vgrajen regulator napetosti. Tako da se alternatorji že ves čas prilagajajo načinu polnenja, tudi tisti kateri so stari 30+ let. Dinamo je pa druga zgodba...

Bo kar držala moja trditev, malo si preberi, predvsem pa poglej kako pomembna je krivulja oz tok poljenja akuja ob določeni kapaciteti oz ''polnosti ali praznosti '' le tega. Po domače povedano starega akuja ne moreš polniti tako močno kot novega. Če pa novega polniš tako malo, kot si prej starega gre pa tudi novi kaj kmalu v večna lovišča. Tolko na kratko je pa v ozadju kot sem rekel cela znanost glede poljenja in zato je potreben upis novega akuja.
Tko kot je predhodnik rekel; časi fičotov in jugecev so mimo.

hvala za odgovore.
Imam pa še eno vprašanje.

Ko vžgem avto in ga pustim v"štangasu" se mi pojavljajo lučke (posledični zaradi toka: bremze,spirala, parksenzorji itd) vendar ko se en čas potem z avtejom peljem zgleda kot bi altenator nafilal akumulator in mi potem vse deluje, ali je posledično možno da mi altenator ne fila doolj akumulatorja ali je ta preslab in se ne fila več dobro?

Nasvet je bil že dan

mrtwelvetrees je napisal/-a:Pelji do kakšnega električarja da ti izmeri napetosti in preveri aku.

pocesnkII je napisal/-a: Tolko na kratko je pa v ozadju kot sem rekel cela znanost glede poljenja in zato je potreben upis novega akuja.
Tko kot je predhodnik rekel; časi fičotov in jugecev so mimo.

Časi fičotov in jugecev so res mimo. Glede polenja akumulatorjev je res cela znanost če hočeš. Vem iz prve roke.
Tole vpisovanje je v prid servisom $$$, ker kakšne druge prednosti ne vidim. Vsak malo boljši polnilec akumulatorjev, je sposoben narediti dovolj dober test, da se ugotovi stanje akumulatorja. Za kakšen bolj zanesljiv test, obstajajo druge metode. Glede na to, koliko so avtomobili nabiti z elektroniko, bi lahko bilo vse to rešeno brez vsakega vpisa. Tako kot do sedaj. Regulator na alternatorju, odlično opravlja svojo funkcijo in tudi ne potrebuje nekega "računalnika".

Zdej mi pa ti povej, koliko dalj časa zdrži akumulator v avtomobilu, glede na to, da ga je potrebno vpisovati nekam v računalnik

Izgleda po tej debati, kakor da so novejši akumulatorji z USB vtičnicami ali mrežnimi karticami z IMEI številkami, da se identificirajo in jih je treba vpisovati, pripuščati k delovanju. Kako bi pa potem vžgali na kable s tujimi 12 volti?? To obvezno vpisovanje velja kvečjemu za dize, ker je identifikacijska številka dize pravzaprav korekcijska vrednost. Akumulatorji pa so k sreči popolnoma pasivni kosi s samo dvema kontaktoma, plus in minus. Vpisovanje je izključno evidenčno za arhiv menjave. Kot primer, na domači 4 leta stari Opel Astri je šel akumulator, asistenca servisa je dala noter nadomestnega in so rekli, da bodo zrihtali ceneje original kos. Ker so ga ocenili na več kot 200€, pa avto sploh ni bil StartStop, sem šel kupit enega ustreznega za 80€ in dela kot mina, nehajte.

Malo si preberi navodila za uporabo
Drugače je odločitev posameznika ali bo naredil kot predpisuje proizvajalec ali bo pošušmaril in imel probleme samo potem ne rabi tukaj jokat in krivit avto.
Potrebno je kupit ustrezen aku tipa efb, agm vnesti nove številke, ki so nalepljene na aku pobrisat napake, ki so nastale zaradi odklopa


Zagon z kabli ni problem, če seveda pravilno priklopiš (spet glej navodila za uporabo, ker ni fičo). Problem bi bil, če bi to delal pri vsakem zagonu motorja pri fičotu pa ne bi bilo tega problema

No, ne vem no če lahko v isti koš vržeš vse sodobne avte, še vedno se mi zdi taka menjava (če je sploh to res) VAG specifika. Imam hibrida katerega naj bi se vsak mehanik bal pošlatat, pa mi je 12V baterijo zamenjal vaški mehanik brez problema za 70€ z delom vred.

Pa najbrž je tudi števec v računalniku, ki izklopi start-stop sistem ko je aku. že dosti star oz. je naredil veliko zagonov start-stop ?

Tukaj je govora o gulfu 7

Noben ni prisiljen, da naredi kot je potrebno kot tudi noben ni prisiljen, da servisira na 10 oz 15kkm z ustreznim oljem.
Čisto vsak gre lahko v hofer kupi najcenejši aku in olje zamenja in gasa dokler bo šlo samo ko bo šlo k vragu ne tukaj jambrat, da je avto zanič

Osebno sem mnenja ne kupujte avta kamor ste vložili zadni € potem pa nimate € za vzdrževanje. To je moje mnenje vsak pa lahko z svojimi € dela kar hoče

Ce nekdo rece, da je vpisovanje akuja neumna resitev, nima to nic s tem kolk denarja ima ali pa nima. Resitev je neumna. Deli avti morajo biti narejeni tako, da jih zamenjas in vozis. Kdo ti bo znal vpisat aku cez recimo 30 let. Ali pa danes nekje v Iranu. Take resitve so neumne. Je pa tudi res da predvsem neumnezi mecejo denar za neumnosti.

@pskoda, ni čisto tako kot pišeš, če hočeš Golfu dobro boš šel na uradni servis, če hočeš konkurentu dobro je vseeno ali ga pelješ na uradni ali ne. Možnost izbire je pa včasih tudi pomembnejša od samega denarja.

Sploh pa aku crkne ponavadi ko je avto starejši od 6 let, naj se ti zdi še tako smešno ampak tisti, ki kupi napol odsluženega 6 let starega Golfa za 6k €, se mu to ne bo zdelo niti malo smešno.

Ni potrebno iti na uradnega razen seveda, če je avto še v garanciji drugače so določeni popoldanci već kot dobri za pravilno zamenjavo akuja. Jaz osebno ga znam zamenjat kot je potrebno ni nobena znanost. Pravi aku tester in nekaj znanja.
V tem primeru, ko je avto letnik 2015 ni kaj za razmišlat

Težko boš kupil 6 let starega golfa za 6k€ drugače pa sem napisal lahko greš v hofer