Tretji model znamke – po odličnem bencinsko gnanem A110 in baterijsko-električnem A290 – želi s svojo športno narava kljubovati predvsem Porsche Macanu Electric in Hyundaiju Ioniq 5N. Dinamično oblikovan križanec s kupejevskimi geni bo izrazito razširil doseg znamke, na ceste naj bi zapeljal novembra letos.
Kratko medosje za izrazito športni značaj
A390 v dolžino meri 4,6 metra, je 1,5 metra visok in ima 532-litrski prtljažni prostor ob le 2,7 metra dolgem medosju. Dimenzijsko se tako postavlja ob bok Cupri Tavascan in Tesli model Y, a ravno zaradi krajše medosne razdalje v ospredje postavlja okretnost in dinamične vozne lastnosti. Slednje dodatno izboljšujeta nizko težišče in idealna porazdelitev mase – 49 odstotkov spredaj in 51 odstotkov zadaj. Razmeroma majhen sprednji elektromotor omogoča kompakten sprednji del, zadnja elektromotorja sta nameščena na poseben aluminijast okvir, kar je omogočilo znižanje poda prtljažnika in povečanje njegove prostornosti.
Velik poudarek je na francoskem DNA, ki mu Alpine zvesto sledi. A390 je zasnovan v Franciji, proizvodnja pa bo potekala v tovarni v Dieppeu. Ta je v fazi preobrazbe, s katero postaja nekakšen most med zgodovino in prihodnostjo, tako z elektrifikacijo modelov kot tudi s samim obsegom proizvodnje. Elektromotorje izdelujejo v tovarni Cléon, medtem ko so za visoko zmogljive baterije Verkor uporabljene celice in moduli, ki so izdelani v Dunkirku in sestavljeni v Douaiju.
Trije elektromotorji za precejšnjo zalogo moči
A390 sloni na arhitekturi AmpR Medium, ki si jo deli z modeloma Renault Scenic in Nissan Ariyo. Toda A390 uporablja unikatni
pogonski sklop s tremi motorji. Štirikolesni pogon zagotavlja predvsem odličen oprijem ne glede na pogoje na cestišču, a se vseno v športnem načinu vozi kot avtomobil s pogonom na zadnji kolesni par. Pospeševanje od 0 do 100 kilometrov pri različici GTS traja 3,9 sekunde, kar je primerljivo s pospeškom A110 R, ki ima skoraj tono manjšo maso. Skupna sistemska moč se ustavi pri 345 kilovatih (470 KM) in navoru do 808 njutometrov. Oba elektromotorja zadaj omogočata delovanje sistema Alpine Active Torque Vectoring, ki naj bi imel ključno vlogo pri vozni dinamiki modela A390. Nekoliko manj zmogljiva bo različica GT, ki ima 295 kilovatov (400 KM) in od 0 do 100 kilometrov na uro pospeši v 4,8 sekunde, največja hitrost pa je omejena na 200 kilometrov na uro.
V dnu je vgrajena baterija z zmogljivostjo 89 kilovatnih ur. Po WLTP je doseg do 555 kilometrov z 20-palčnimi platišči ali 520 kilometrov z 21-palčnimi platišči. Serijsko ima vgrajeno toplotno črpalko, ki izboljšuje učinkovitost v hladnih dneh. Hitro polnjenje z enosmernim tokom DC lahko doseže moč 190 kilovatov, vendar je, kot pravijo pri Alpine, bolj kot največja moč pomembna zmožnost dolgotrajnega vzdrževanja visoke polnilne moči, kar terja pametno upravljanje polnjenja. Tako se lahko v manj kot 20 minutah napolni dovolj, da pridobi energijo za dve uri vožnje po avtocesti, od 15-odstotne do 80-odstotne napolnjenosti pa rabi manj kot 25 minut.
Skoraj tako kot v A110
Voznik ima pred seboj dva zaslona, eden ima diagonalo 12,3 palca (31,2 centimetra), drugi pa 12 palcev (30,5 centimetra). Fizični gumbi klimatske naprave in zračenja omogočajo prilagajanje nastavitev delovanja, ne da bi bilo za to treba odvrniti pogled s ceste. Športen volan je ogrevan in ovit v modro usnje napa, ima raven spodnji del in zgoraj oznako sredinske točke. Na volanu so nameščeni gumbi za upravljanje načinov vožnje, asistenčnih sistemov za vožnjo, telefona, glasovnega pomočnika in načinov prikaza na instrumentni plošči. Dva posebno obarvana aluminijasta gumba, ki ju je navdihnil svet Formule 1, upravljata stopnjo regeneracije (moder vrtljiv gumb RCH za Recharge) vse do načina One Pedal ter povečanje moči, ki je uporabno za prehitevanje in krmiljeno speljevanje (rdeč gumb OV za Overtake). Visoka osrednja konzola se zgleduje po modelu A110 in vključuje za znamko značilne gumbe za upravljanje menjalnika RND. A390 ima spredaj športna sedeža Alpine Sport, ki zagotavljata dobro oporo in udobje; sta električno nastavljiva in ogrevana.
Avtomobilizem.com (Foto: Alpine.)
Mnenja uporabnikov
9 komentarjev za "Alpine A390 povzamemo takole: je dirkalnik v elegantni obleki"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Nič mi ni jasno. Te znamke še nisem videl v živo, tudi v oglasih jih ni veliko. Še Lamborghini Ferrarijev je precej več na cestah in v oglasih.
Skoraj vsak teden nov čalenk/novica, kot da je to nek “ljudski” avto.
Boštjan, starih Alpine iz 80 let smo pri nas predvsem za vikende imeli na kupe. Takrat so bili pred casinojem parkirani za tiste čase redki in odlični avti.
Boško, svet ni “od včeraj” 😜… Alpine (SAS – Societe des Automobiles Alpine) je stara francoska dirkaška znamka, ki je od svojega začetka v petdesetih prejšnjega stoletja tesno povezana z Renaultom, od začetka sedemdesetih pa v polni lasti Renaulta. Udejstvovala se je predvsem v rallyih, GT idirkah, od slavnih modelov pa je najbolj splošno znan A110 (zmagovalec Rally Monte Carlo in WRC sezone 73), od “športnih a civilnih” pa A310 iz sedemdesetih in prve polovice osemdesetih….
Danes pa je Renaultova športno premiumska znamka, katere zgoraj predstavljeni A390 je – po novem A110 in A290 (“spimpana” nova 5.ka) – tretji serijski model… V kratkem pride tudi čisto električni A310… 😊
Prvi električni avto,ki bi ga imel, izgleda top
Prvi, ki bi ga imel???
Edini kateri je res top, kateri je vreden svojega denarja in katerega bi imel je taycan.
vreden svojega denarja ko je nov, ali ko je 2 leti rabljen in 70% ceneje? 🙂
Govorim glede električnega avtomobila, če že mora biti…
Imaš kak primer EV, ki je po 2l 70% cenejši? To je neka mantra, ki jo bencinci ponavljajo, ko pa gledam cene tesle 3 in Y, pa presenetljivo dobro držijo ceno. Hvala za odgovor in kak link s 70% nižjo ceno.
Kar poglej si kako lepo izgublja. Eden izmed EV z navečjo depriciacijo. Poturijo ti, da moraš nujno kupiti Taycana če želiš kupiti kakšnega 911 GT, ker jih ne morejo prodati. Enostavno v google napiši Taycan depriciation boš hitro videl