Novice

Biti povprečen za avtomobilsko tovarno

Ne ne ne, ne gre za povprečno denarnico. Ko gre za denar, si vsi želijo le bogate in čim bolj bogate kupce. Tu gre za to, da morajo avtomobilisti svoje izdelke zasnovati (tudi) tako, da se človek v njih počuti tehnično dobro.

Tehnično dobro pomeni, da lahko – predvsem kot voznik – v njem dovolj udobno sedi, da ima dovolj prostora za neovirano upravljanje in da ima dovolj možnosti nastavitev glede na svoje mere. Svoje zunanje mere, rečeno po avtomobilsko.

Avtomobilski proizvajalec se torej v neki točki mora odločiti, koliko ljudi bo v tem pogledu ”pokril” njihov nov avtomobilski model. Saj se razumemo: košarkaši se v redko katerem avtomobilu počutijo udobno.

Zanimivo pri tem je, da sem v pogovoru z inženirji pogosto slišal izraz 90 ali 95 odstotkov. Pomeni, da snujejo avtomobile, v katerih bo 90 ali celo 95 odstotkov Zemljanov vsaj spodobno sedelo in krmililo zadevo. Po drugi strani prepogosto slišim voznike negodovati, da bi to lahko seštel v tistih preostalih 10 ali 5 odstotkov.

Vsaka množica, vsak pojav in podobno ima neke svoje lastnosti in obstajajo dobra matematična (ali fizikalna ali …) orodja, ki jih popisujejo. Neki gospod Gauss je denimo odkril pravilo, kako se določena lastnost v neki množici vede, pravilo pa se imenuje Gaussova krivulja – ali bolj pravilno (ker Johann Carl Friederich Gauss pač ni edini, ki je za zadevo zaslužen) normalna porazdelitev. Stvar je sicer lahko zapletena, kot se pri matematiki spodobi, a za razumevanje našega problema ta zaplet ni nujen. Gre pač za to, da lahko s tem pripomočkom računajo tudi snovalci avtomobilov, v našem primeru gledajo razporeditev (predvsem) človekove višine. Hočem pa reči: izhodišča so dobro znana, tako da izgovorov ne more biti.

Ne zgolj v majhnih kupejih in kabrioletih, vozniki imajo tudi v drugih pogosto težave s prostorom.
Ne zgolj v majhnih kupejih in kabrioletih, vozniki imajo tudi v drugih pogosto težave s prostorom.

Sem šel prav preverit in ugotavljam, da sem povprečno visok Evropejec in nadpovprečno visok Zemljan. Hkrati tudi (že kakih 30 let) ugotavljam, da se v skoraj vsakem avtomobilu počutim zelo dobro, ko gre za meni namenjen prostor za volanom. Res se ne morem pritoževati.

Me pa – tudi ali ravno zato – preseneča, koliko ljudi ima za volanom (prostorske) težave. Da medtem ne pozabimo: recimo, da govorimo o 90-odstotni pokritosti Zemljanov. Zelo majhna verjetnost pa je, da srečujem ravno tistih preostalih 10 odstotkov.

Sem jih poslušal: “Lahko tebi, ko si pa majhen.” (zato sem šel tudi preverit, kako majhen sem kot Zemljan). Očitno je torej problem nekje drugje.

Zagotovo je velik problem v tem, da večina voznikov za volanom ne sedi pravilno. Previsoki (a ne le ti) si nastavijo naslonjalo preveč položno in večina sedi krepko predaleč od stopalk. Vse to in še kaj vpliva na slabo počutje, hkrati pa tudi zmanjšuje varnost vožnje. A o tem morda kdaj drugič.

Vsaj delno gre tudi za problem razmerij – nimamo namreč vsi, gledano proporcionalno na telo, enako dolgih rok in nog. Pogosto je za to tudi vzdolžna nastavitev volanskega obroča premalo.

Slednje se bo morda slišalo nesramno, a tako pač je: gre za zadnjico. Ko človek stoji, je eno, ko sede, se stvari spremenijo. Rit (da skrajšamo tole besedo) lahko, če je velika, telo na sedežu pomakne bolj naprej, lahko tudi v tolikšni meri, da to povzroči znatno razliko in spet je zato (lahko) prostorsko počutje slabše.

Obstaja še ena možnost: da so statistični podatki o merah, ki so na voljo, že zastareli. Ali pa da smo Evropejci v splošnem izrazito drugačni od povprečja.

In, jasno, tudi proizvajalci sami morda nosijo nekaj “krivde” za to.

A kakorkoli obrnemo, stanje je, kakršno je, in vsaj v tem pogledu je dobro biti povprečen.

Besedilo in foto: Vinko Kernc

Mnenja uporabnikov

2 komentarjev za "Biti povprečen za avtomobilsko tovarno"


Ivan36
2 meseci 14 dni nazaj

Razen šparanja pri dolžini sedalnega dela sedežev imam problem sploh pri nizkocenvnikih, da imajo preširoko sredninsko konzolo kar mi posledično tišči v desno koleno in ne dobim prave pozicije za volanom ali predaleč ali pa previsoko sedmi …. Druga težava pa je vedno bolj prisotna nižanje streh večjih vozil npr. Passat za 5 cm in Talisman tudi nižji od Lagune Mondeo itak …. Pa dodatno širjenje zunanjih pragov vozil ??? Zakaj to delajo še nisem ugotovil! Lep prime ravno Talisman … 4 sitnost pa je zame strešno okno ali panoramska sreha, premalo višinkega prostora, če vozilo nima poglobljeno dno za noge spredaj in dvignjen strop oziroma podaljšan strop spredaj in zadaj dvignjen strop! MBE cupe ima tako spredaj in Espace ima panoramo ene 30 cm nazaj te PT Cruizer je imel visok strop + zadaj povišan strop. Audi A6 enako zlo visoko in zamaknjeno stršno okno.

RedBaron
2 meseci 14 dni nazaj

Jaz sem se v vseh avtih do zdaj dokaj dobro pocutil, oz sem uspel najti nek ugoden polozaj za volanom, tudi ce ni bil volan in sedez nastavljiv v 37 smeri…

So pa razlike pri ljudeh v proporcih, pri enaki visini ima nekdo 110 kg, drug 85 kg. Nekdo ima daljse noge in krajsi trup, drugi obratno, nekdo ima kratke roke, drugi ne…

Tudi v avtih so razlike v razmerju stopalke – sedez – volan, nastavljivost to sicer poskusa izniciti, ponekod uspesno, drugje malo manj.

Nekateri imajo razmeroma dolg hod stopalk (VAG), audi ima po vrhu vsega stopalko plina precej nizje od ostalih dveh… drugi imajo bolj ali manj poravnane, s krajsimi gibi… itd.

In vse to vpliva na voznisko izkusnjo. Vendar se tega clovek hitro navadi in ze po nekaj km voznje to ni vec problem.

 
Porsche uvaja tehnologijo obogatene resničnosti v servisne delavnice
Tudi koncern FCA bo postopoma ukinjal dizelske motorje