Večletni razvoj novega materiala je potekal v sodelovanju s švicarskim podjetjem Bcomp, ki se ukvarja z razvojem okolju prijaznejših tehnologij. Z njimi poleg BMW-ja sodelujejo tudi drugi proizvajalci, vključno z znamkami Porsche, Volvo in Polestar, skupni cilj vseh pa je zmanjšanje ogljičnega odtisa avtomobilskih komponent brez vpliva na zmogljivost in vzdržljivost.
Iz dirkalnega okolja v serijske modele
Razvoj in preizkusi novega materiala so potekali več let, elemente iz kompozitnega materiala z naravnimi vlakni pa so prvič uporabili leta 2019 pri BMW-jevem dirkalniku Formule E. Kasneje so bili uporabljeni še pri dirkalnih modelih M4 DTM in M4 GT4, s katerim se nameravajo udeležiti tudi dirke 24 ur Nürburgringa. Nov kompozitni material so razvili na osnovi lanenih semen, ki naj bi (za razliko od lanenih vlaken, ki se na splošno uporabljajo za proizvodnjo tekstila) omogočala podobno trdnost kot ogljikova vlakna, obenem pa naj bi s svojimi vzorci poskrbela za unikaten videz.
Občutno zmanjšanje emisij v proizvodnji
Kot pojasnjujejo predstavniki bavarske znamke, naj bi uporaba novih kompozitov znatno zmanjšala ogljični odtis modelov, pri katerih bo uporabljen – le pri strehi naj bi ga zmanjšali za 40 odstotkov v primerjavi z materialom z ogljikovimi vlakni. Novi materiali naj bi bili trajnejši in so ob ustrezni trdnosti skladni z vsemi homologacijskimi zahtevami – tudi pri strukturnih elementih avtomobila. Po besedah izvršnega direktorja oddelka BMW M Franciscusa van Meela so kompozitni materiali z naravnimi vlakni eden od ključnih elementov inovativnih rešitev v motošportu, zato se že veselijo njihove uporabe pri serijskih modelih z oznako M. Pri znamki BMW še ne razkrivajo, ali bodo novi materiali kupcem na voljo standardno ali kot del opcijskih paketov, zaenkrat pa še ni znana niti njihova cenovna primerjava z materiali iz ogljikovih vlaken.
Avtomobilizem.com (Foto: BMW.)
Mnenja uporabnikov
3 komentarjev za "BMW ima bolj trajnostno zamenjavo za ogljikova vlakna"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Pred (deset)letji se je govorilo kako bo konoplja nadomestila veliko materialov. Ne samo v avtomobilizmu.
Glavni problem je v ceni. Ceneje je namešat kemikalije, kot se ukvarjat v naravnimi surovinami.
Nemci so bili vedno inovativni. Trabant je bil očitno zelo sodobno in trajnostno zasnovan. Karoserija iz bombažnih vlaken.
Pomanjkanje pleha je bil vzrok, da so uporabili (oz. reciklirali) odpadni material – baje je to res patent v tovarni Trabant. Če kdo misli, da je to zelo trajnostno in “zeleno”, naj pri tem upošteva še problem odsluženih karoserij (zaradi smole v materialu) in goriva – mešanica za dvotakne motorje,