Izrazita prilagodljivost izhaja iz dejstva, da naj bi bila platforma pripravljena na ločeno ali istočasno namestitev dveh različnih pogonskih arhitektur. Prva je tradicionalna z motorjem z notranjim zgorevanjem (MNZ), druga električna. Z obema arhitekturama bi tako BMW lahko na isti platformi proizvajal tri različne tipe pogona. Tradicionalno gnane z MNZ-jem, priključne hibride z manjšo baterijo in kombinacijo MNZ ter električnega motorja ali strogo baterijsko napajane električne modele. Razsežnost njene prilagodljivosti zaznamuje tudi dejstvo, da naj bi dopuščala namestitev vseh BMW-jev prihodnjih generacij, od serije 3 do vključno največje serije 7 in tudi modele družine X od vključno X3 navzgor.
Izredna prilagodljivost te platforme bo BMW-ju omogočila poleg klestenja razvojnih stroškov tudi bistveno bolj sproščeno pričakovanje prihodnosti. Ko steče beseda o naslednjih korakih elektrifikacije, se še vedno najdejo skeptiki, ki niso povsem prepričani v tako intenziven in hiter prehod na električno gnane avte, kot jim ga napovedujejo električni navdušenci in optimisti. Ne glede na hitrost prodora nove tehnike bodo namreč imeli v rokah tehniko, ki omogoča istočasno proizvodnjo in ponudbo točno tistega tipa pogona, ki si ga bo trg v določenem obdobju najbolj želel. Tehnična prednost, s katero se danes še ne ponaša noben drug proizvajalec – a je najbrž samo vprašanje časa, kdaj se bo Bavarcem pridružil še kdo od velikih igralcev.
Avtomobilizem.com (Vir: Carscoops. Foto: BMW.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen