Po pravkar predstavljeni novi seriji 1 je tudi X3 z vstopom v naslednjo generacijo izgubil črko i. Bencinsko gnani xDrive 30i bo po novem samo še xDrive 30, M40i pa je postal M50. Kljub nekaterim očitnim oblikovnim spremembam X3 ohranja 2.865 milimetrov dolgo medosje. V dolžino je nekoliko zrasel, nekaj centimetrov je pridobil v širino in izgubil v višino (skupna dolžina je 4,76 metra, je širši za 2,9 centimetra in nižji za 1,6 centimetra), a ohranja prepoznavna razmerja. Njegov zunanji videz nekoliko popestrijo večje sprednje ledvičke, drugačni žarometi, večje odprtine za zajem zraka na sprednjem odbijaču in nekoliko spremenjeni zadnji žarometi. Prav tako se je malo nižje pomaknila registrska oznaka zadaj.
Veliko obeta M50
Vsi tisti, ki ne želijo preveč futurističnih ledvičk, bodo primorani izbrati najmočnejšo različico M50. Slednja ima na sprednjem delu nameščene klasične horizontalne letvice, serijsko prilagodljive blažilnike, športne zavore M, 20-palčna platišča, športni zadnji
diferencial in štiri zaključke izpušne cevi. Najboljše pride na koncu, poganja ga trilitrski blagohibridni šestvaljnik s 580 njutonmetri in 293 kilovati. Vsem motorjem na notranje zgorevanje na pomoč priskoči elektromotor v obliki zaganjalnika na pogonski gredi motorja, ki prinese dodatnih 13 kilovatov in 200 njutonmetrov navora.
Vstopni pogonski agregat je xDrive 20 z dvolitrski štirivaljnikom s sistemsko močjo 153 kilovatov. Dizelsko stran zastopa xDrive 20d, dvolitrski štirivaljnik proizvede 145 kilovatov. Na voljo je tudi priključno-hibridni pogon xDrive 30e. Gre za kombinacijo dvolitrskega bencinskega štirivaljnika s 140 kilovati in elektromotorja s 135 kilovati. Sistemska moč se ustavi pri 220 kilovatih, baterija, vgrajena v dno pa ima kar 19,7 kilovatnih ur, kar omogoča do 89 električnih kilometrov dosega.
Enaka platforma, izboljšane vozne lastnosti
X3 ostaja na enaki arhitekturi kot predhodnik, toda inženirji so precej posegli v samo vzmetenje. Kolesa so za boljše vozne lastnosti postavljena nekoliko bolj navzven, hkrati so znižali vzmetenje, karoserija je nekoliko bolj toga, z raznimi popravki geometrije pa so izboljšali natančnost volanskega obroča in stabilnost v zavojih.
Še največ sprememb je mogoče opaziti v notranjosti. Celotna zasnova armaturne plošče je povsem spremenjena. X3 končno dobiva velik ukrivljen zaslon, znotraj katerega so digitalni merilniki in zaslon na dotik. Vse skupaj poganja deveta generacija operacijskega sistema, voznik pa z njim dostopa do večjega števila aplikacij, navigacije s podporo navidezne resničnosti in iger.
Avtomobilizem.com (Vir in foto: BMW.)
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "BMW pokazal spremembe pri četrti generaciji X3"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Notranjost je prav kičasta, zaslon za merilnike kvadratasti, osvetlitev led…. za otroke res. Starejši kupci tega ne bodo veseli.
Kaj je s tem voznikovim okoljem? Kot da bi bilo narejeno za 10-letnega otroka, ki obožuje RGB osvetlitev računalnika. Pretiravajo s tole raznobarvnostjo osvetlitve armature in meni izgleda kičasto.