Dobiček Stellantisa padel za polovico: krivec manjša prodaja in novi modeli

eh, ja…. to še nekak gre…. avto z njim ma manj kot 1400 kil, kar pomeni, da je lažji od recimo 1.4 DSG Golfa 6 Variant, in ma več konjev in več navora… pa se ne spomnem, da bi 10 let nazaj kdo kej posebej jamral, da je Golf “švoh”…
Tisto kar je za današnji čas žalostno (in kar jih stane prodaje), je to, da razen tega 1.2l tricilndra (ki je končno dobil ketno namest jermena), praktično nimajo drugega motorja!

Zakaj zavajaš in navajaš suhe (dry) teže pri c5x brez olja, hladilne, goriva…? Pa primerjaš z mokro “curb” težo pri golfu in to variantom, ki jih je res bilo veliko 1.4 tsi, da bi se kdo pritožil (navadni ima mokro 1300kg)? C5x ima pa mokro čez 1500kg, razen če si odkril način vožnje brez olja, goriva, zavorne, hladilne… Pa pozabljaš da ima c5x večji presek in posledično vecji zračni upor, kar se na AC še kako pozna… Pa 1.2 ne bo nikoli tako dober kot motorji z večjimi kubikažami, tako kot 1.6 dizel ne bo tako dober kot 2.0 dizel, pa lahko ima na papirju več konjev…

ojej….ok… sem pogledal še drug page s podatki o avtomoblih (auto-data.net), kjer za 1.2l C5X piše kerb weight 1493kg… kar je za enega “odraslega možakarja” več, kot je bil podatek na strani v prejšnjem postu…. na isti strani je za DSG Golfa 6 Variant podatek za kerb weight 1351 kg na tisti včeraj pa je pod weight, če se prav spomnem pisalo 1420 kg ali nekaj takega (za C5X pa okrog 1395, oz. pod 1400)…
Seveda lahko “dlakocepimo” do nezavesti “al je meu poln tank tekočine za pranje šipe al ne” in teža vozila se lahko razlikuje od tržišča do tržišča preprosto zaradi količine vgrajene opreme namenjene dotičnemu tržišču…., kar pa že v prejšnjem postu NI bil moj namen!
Moj namen je bil preprosto opozorit na to, da so podobne mase, navore in motorne moči imeli avtomobili še ne dolgo nazaj, pa se nobenemu ni zdelo potrebno kej posebej “vihat nos” nad tem…. še več, zdelo se nam je vsega povsem zadosti! Poleg tega pa sem prebral in na jutubu vidu zadosti testov C5X-a, v katerih jih pri testiranju 1.2 litrske verzije ni kej posebej motlo dejstvo, da je pod haubo samo 130 konjski tricilinder…. še več, pri testianjih 225 konjskega hibrida so testni vozniki nemalokrat rekli, da se avto z 1.2 litrskim motorjem na cesti in čez ovinke obnaša bolje od hibrida!
Jaz sem se samo na kratko peljal v hibridni verziji zato seveda ne morem reč nič drugega kot to, da mi je bil avto nevrjetno prijetno presenečenje (predvsem ker sem takrat bil lastnik 508SW II in, ker Citroenu ne dovolijo več bit na istem nivoju kot Peugeot). Vsekakor pa bom prej vrjel testom, kot pa temu, da se nam kar tako “na pamet”, zaradi dimenzij avta, “ZDI”, da ma prešvoh motor! 11kg/hp je za potrebe 97.9% normalnih ljudi povsem zadost (se pa strinjam, da je nadvse prijetno met še manj “kil na konja”!
In to, kako “dober” je motor (oz. kdaj se zdi, da ni “zadosti”) je veliko bolj odvisno od količine navora in razporeditve njegove krivulje čez polje motornih obratov, kot pa od “kubikaže in števila cilindrov”…. je pa res, da je ugodnejšo krivuljo najbrž lažje dobit pri motorjih z več cilindri in kubiki. Ampak tega zadnjega ne bom trdil, nisem strojnik….

No vidiš, da je kar konkretna razlika, potem pa pridemo še do najpomembnejše zadeve tj zračni upor in glede na to, da je to razred avta za relacije je odzivnost in poraba pri avtocestnih hitrostih kar pomembna, tule pa tale s tem mlinčkom pogrne po celi črti… Pač milo rečeno so neumni, da ne ponudijo vsaj v tem rangu 2.0 hdi motorja, ko si že omenil vw, imajo že v golfu v ponudbi 2.0 tdi, tile francozi pa v dosti večji in težji avto tiščijo neke mlinčke. Si upam trdit, da bi C5x imel samo z 2.0hdi večjo prodajo, kot pa vse trenutne motorne izvedenke v ponudbi skupaj…

Eh, v bistvu niti ni…. najprej, ker imata oba razmerje mase in moči okrog 11kg/hp, pa tudi drugače… če recimo iz CX5 pobereš ven samo vse elektromotorje za nastavljanje pozicij sedežev, masaže in napihovanja ledvenih predelov, dobiš kar nekaj kilogramov in ker je imel 1.4l TSI manj navora… Ampak, šeenkrat… point ni bil bil v “podatek na podatek” ampak preprosto v tem, da je 10-11 kg/hp povsem dovolj za vsakdanjo uporabo debeeeele večine ljudi!! Še meni, ki sem navajen “dizeskega kicka” 2.0 motorjev, je v bistvu čisto vseeno al mi avto “do 100” pospeši v “8,5 al pa v desetih sekundah”.
Podatka za koeficient zračnega upora obeh omenjenih modelov pa ne vem… mi je pa vseeno jasno, da ima daljši avto s položnejšim zadkom manjšo porabo od krajšega in bolj škatlastega. Še par dni nazaj sem nekje na netu videl članek o Thule kovčkih za na kljuko namesto na streho, kjer je pisalo, da kufer pripet na kljuki (kar podaljša avto in zmanjša “vakuum luknjo” in vrtinčenje zraka tik za vozilom) zmanjša porabo do 5% in pri električarjih poveča doseg za okrog 17 km… 😉

Lahko teorijo nabijaš, samo praksa je druga, ta 1.2 mlinček z eat8 še v aktualni 208ki ni bil nek presežek po performansih (sem ga imel rentanega za 1 teden na dopustu) , pa je jajček od avta… Odštevat opremo je tudi mimo, ker teže praviloma navajajo v oskubljeni opremi, kvečjemu bi moral še dodati kilograme zraven (npr. pred časom so tehtali mondeota, pa je bil v vignale opremi kar za dobrih 300kg težji kot po podatkih)

Katerega? s 75 , 82, 100, 130, 136 al 152 konji ? 🙂
Jaz sem recimo vozu novega 3008 s 136 konjsko verzijo 1.2l mlinčka, sicer v mikrohibridni verziji…. ampak, avto ma 1750 kil!!!! In mirno rečem, da je šel povsem zadovoljivo! Čez italijanske al pa švicarske prelaze bi definitivno “gagal”, ampak za vsak dan in čist vsakdanje se v službo al pa na nedeljski izlet se vozit, je bil pa povsem spodoben.
In ne gre za nobeno teorijo…. 11 kg na konja je pač 11 kg na konja! Toliko “bremena” mora vsak “konjiček” pod haubo pač premikat! !n roko na srce, to res ni “bog ve kaj”, ni pa tudi neka obremenitev…. moj 1.1 litrski, 660 kg težek Ax s 60 konji pa je 30+ let nazaj pa je za svoje cajte letel, ko sneta sekira in mirno držal korak z 1.6 litrsko, BMW-jevo 316i trojko…. Zakaj? Ker sta oba imela podobno razmerje med maso in močjo in maso in navorom ;).
No, če si vozu 208co s 100 konjsko verzijo, ki ima 10.9 hp/kg in 205Nm, pa je občutek motorne “podhranjenosti” v C5X s 130 konjsko verzijo (11.4 kg/hp in 230 Nm) in enakim menjalnikom, nekaj podobnega…. ali, kot sam praviš, “ni nek presežek”! Ni pa tudi, da bi bil “drastićno podhranjen”….

Res nisem pogledal, vem da je bil 1.2 turbo pa avtomatik, pa praktično nov, ene 5k km. In ne niso samo hp na kg, tudi zračni upor je drug, koeficient gor ali dol, ne prinese toliko razlike, kolikor je toliko večji presek. In tako kot je tvojega ax-a z malo kubaturo zmanjkalo na ac proti bmwju pri visjih hitrostih, je tu isti problem, s tem da je tu še c5x z večjim uporom…