Sodeč po podatkih AlixPartners kitajskega proizvajalca stane proizvodnja enega avtomobila 11 tisoč dolarjev (10 tisoč evrov) manj kot enak proces stane evropskega proizvajalca.
Konkurenčnost vse manjša
Konkurenčnost evropskih proizvajalcev močno omejujejo drage investicije v razvoj novih arhitektur, skoraj nemogoče rekonstrukcije, ki dodatno zmanjšujejo marže na prodan avtomobil. Manjši zaslužek pa zapira dodatni manevrski prostor pri lovljenju kitajske konkurence. Njihov zaslužek pred obrestmi, davki in amortizacijo je leta 2025 padel na 6,9 odstotka iz 13,2 odstotka v letu 2021. Kot pravijo pri AlixPartners, je s tem močno omejena zmožnost evropskih proizvajalcev, da financirajo naslednjo generacijo elektrificiranih, programsko definiranih arhitektur, ki so hkrati še cenovno konkurenčne.
“Kitajske znamke so v le nekaj letih prevzele 10 odstotkov volumna v Evropi od zahodnih proizvajalcev. S tem so pomembno spremenile pričakovanja kupcev glede cen, tehnologije in inovacij,” je povedal Xing Zhou, sovodja oddelka pri AlixPartners za avtomobilsko industrijo za Nemčijo, Avstrijo in Švico.
Razvojna hitrost je ključna
Hitrost igra ključno vlogo pri zapiranju vrzeli. Uveljavljeni evropski proizvajalci potrebujejo do 60 mesecev za lansiranje novega modela. Obenem modeli, predstavljeni v zadnjih treh letih, v povprečju prispevajo manj kot tretjino njihove prodaje. Kitajski tekmeci lansirajo nov model v 24 mesecih in novi modeli držijo 76-odstotni delež v celotni prodajni mešanici. Pri AlixPartners hkrati opozarjajo na evropske proizvodne zmogljivosti. Kar 15 evropskih avtomobilskih tovarn deluje na manj kot 60 odstotkih proizvodnih zmogljivosti. Ob polni zmogljivosti bi lahko dodatno izdelali 2,5 milijona avtomobilov, tukaj pa svojo priložnost vidijo kitajske znamke, ki vse bolj agresivno pristopajo k lokalni proizvodnji.
“Evropa ima neverjetne inženirske zmožnosti, toda konkurenčnost se je spremenila,” je ob predstavitvi študije povedal Alexandre Marian, vodja oddelka pri AlixPartners za avtomobilsko in industrijsko prakso v Franciji. Evropski proizvajalci morajo začeti slediti dvoletnim razvojnim ciklom, uporabljati umetno inteligenco za zniževanje stroškov in pospešiti prihod modelov na trg. Če želijo resneje konkurirati kitajskim tekmecem, bodo morali povečati investicije v razvoj nove generacije modelov, le tako bodo po mnenju AlixPartners lahko sledili izredno hitrim produktnim ciklom kitajskih proizvajalcev. Kot so še zapisali, proizvodnja baterijskih paketov v Evropi ne bo sama po sebi rešila težave. Še vedno se okoli 80 odstotkov katod in materialov za proizvodnjo baterijskih celic nahaja v Aziji. Rešitve, ki so jih predstavili zakonodajalci, niso dovolj učinkovite, predvsem pa so po mnenju AlixPartners prepozne in niso neposredno usmerjene k problemu.
Avtomobilizem.com (Foto: BMW, Avtomobilizem.com)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen