GAC – Guangzhou Automotive Company – je podjetje v državni lasti, ki je dobilo ime po kitajskem mestu v obalni provinci Guangdong, kjer imajo svoj sedež. Kljub uniformni lastniški strukturi so se že pred časom odločili za vstop na borzo, s čimer so morali kot delniško podjetje do določene mere tudi razkriti svoje poslovanje. Na domačem trgu se med proizvajalci po velikosti uvrščajo na peto mesto – lani so globalno proizvedli dobavili 1,7 milijona avtomobilov – ter imajo na Kitajskem okrog 82 tisoč zaposlenih, skupaj z afriškimi, evropskimi, azijskimi in južnoameriškimi obrati pa ta številka presega 100 tisoč. Da gre za proizvajalca s tradicijo, priča tudi podatek, da so kot eden od zgolj štirih kitajskih avtomobilistov presegli mejnik 30 milijonov izdelanih avtomobilov; so pa ponosni tudi na uvrstitev na seznam Fortune 500, kjer so pozicionirani v zlato sredino. V obdobju nastanka številnih skupnih podjetij v devetdesetih letih preteklega stoletja so osnovali lokalna partnerstva s Toyoto, Hondo in Mitsubishijem, znani pa so tudi po sodelovanju s proizvajalcem gospodarskih vozil Hino.
Premišljen vstop
Na evropski trg so uradno vstopili lani, a so si pred tem dodobra pripravili teren. V Milanu imajo oblikovalski center, v Rotterdamu glavni distribucijski center za nadomestne dele, precej pa je odmeval tudi njihov dogovor za zakup proizvodnih linij v avstrijski Magni Steyr. Za uvod so si izbrali poljski, finski in portugalski trg ter vzpostavili sedež podjetja na Nizozemskem, v prvi polovici letošnjega leta so začeli s poslovanjem v Španiji in Združenem kraljestvu, nadaljujejo v Italiji in Švici, za september pa so napovedali začetek operacij v številnih državah jugovzhodne Evrope, med katere sodi tudi Slovenija.
Po predstavljenem je očitno, da posvečajo veliko pozornosti razvoju; na Kitajskem imajo razvojno-raziskovalne centre v Šanghaju in Guangzhouju, v kratkem pa naj bi odprli tudi tovrstni center v Evropi. Na področju raziskav in razvoja imajo približno 6 tisoč zaposlenih, skupno pa njihove naložbe v to področje obsegajo 6,5 milijarde evrov, pohvalijo pa se tudi z lepim številom registriranih patentov – skupno jih je več kot 21 tisoč, samo lani pa so vložili 3.200 patentnih prijav. Podobno kot številne druge kitajske skupine se dodobra zanašajo na vertikalno integracijo, zato med drugim samostojno razvijajo in proizvajajo menjalnike in motorje. Med ključne napredne tehnologije GAC spadajo električna platforma AEP 3.0, inteligentni sistem vožnje ADiGO s podporo umetne inteligence, v zaključni fazi razvoja pa naj bi bil tudi baterijski sklop z elektrolitom v trdnem stanju in gostoto preko 400 Wh/kg, s katerim naj bi pričeli s testno serijsko proizvodnjo.
Dvakrat Aion
GAC na slovenski trg vstopa preko distribucijske skupine SEEAG oziroma njenega lokalnega podjetja VCAG. Na predstavitvenem pogovoru na Otočcu smo imeli priložnost o njihovem sodelovanju govoriti z Denizom Meiem, direktorjem GAC Eastern Europe, ter Zlatkom Horvatom, vodjo poslovnega razvoja pri distributerju, ki sta v zadnjih dveh letih usklajevala ključne točke medsebojnega dogovora. Iz odgovorov obeh je predvsem jasno, da odločitev o sodelovanju ni bila utemeljena le na poslovni priložnosti, temveč tudi usklajenemu pristopu z vidika zaupanja, dolgoletnih izkušenj in pripravljenosti obeh partnerjev pred vstopom znamke na trg. SEEAG naj bi kitajskega proizvajalca prepričal tudi z razvejano prodajno in poprodajno mrežo v jugovzhodni Evropi, obe strani pa naj bi poseben poudarek dajali podpori kupcev ter zanesljivemu vzdrževanju in dobavi nadomestnih delov.
Čeprav je predstavnik GAC zagotovil, da elektrifikacija ni edina dolgoročna smer, temveč razvijajo tudi priključne in polne hibride, prilagojene evropskim kupcem, bodo v septembru najprej predstavili dva električna modela Aion. Ta so zaenkrat opisali precej skopo, a so zagotovili, da bodo natančne lokalne tehnične specifikacije in seznami opreme znani ob začetku prodaje:
- AION UT: kompaktna električna kombilimuzina z medosno razdaljo 2.750 mm in 4.270 mm skupne dolžine ter prtljažnikom s kapaciteto 440 litrov (do 1.600 litrov);
- AION V: srednje velik SUV z 2.775 mm medosne razdalje in 4.605 mm skupne dolžine, baterijskim sklopom 75 kWh za doseg do 510 km (WLTP) ter najvišjo varnostno oceno Euro NCAP.
Bodoče potencialne kupce bo verjetno še zanimalo, da oba modela sestavljajo v Magni Graz ter imata tipsko evropsko homologacijo. GAC na modela zagotavlja 8-letno tovarniško garancijo na vozilo (do 160.000 km) in 8-letno garancijo za baterijo (do 200.000 km), poleg tega pa še tri leta brezplačne pomoči na cesti po Evropi (preko Allianz Partners). Vse garancije so vezane na vozilo in s tem do izteka prenosljive na vsakokratne lastnike. Na žalost nam ni uspelo izvedeti uradnih cen, so pa pri zastopniku namignili, da z manjšim UT ciljajo na 25 tisoč evrov, večji križanec V pa bo predvidoma stal nekje v rangu 35 tisoč evrov.
Trgovsko-servisna mreža za Slovenijo naj bi bila že v veliki meri usklajena, njeno uradno objavo pa lahko pričakujemo ob septembrski predstavitvi.
Besedilo in foto: Urška Mihelič Radolović.
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "Prihaja kitajski GAC: za uvod dva modela Aion iz obrata Magne Steyr"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Moram rect, da sem ze malo pogresal nove kitajske znamke v sloveniji. 2 dni je bilo brez novic o tem…