Po besedah direktorja Volkswagna poglavitni problem ni pomanjkanje povpraševanja, temveč prenizka dobičkonosnost posameznih modelov, zato lahko med drugim pričakujemo tudi krčenje modelne palete znamke. Pritisk na podjetje se je dodatno povečal po petkovi objavi, da so se dobave vozil v drugem četrtletju zmanjšale za 8,6 odstotka, kar je največji padec v zadnjih štirih letih.
S ciljem obstanka na trgu
Skupina Volkswagen se je znašla v eni največjih strateških kriz po svojem nastanku in čeprav povpraševanje po številnih njihovih modelih ostaja stabilno, visoki stroški proizvodnje v Nemčiji, draga energija, naraščajoča konkurenca kitajskih proizvajalcev ter počasnejša rast trga električnih vozil močno pritiskajo na končne poslovne izkaze. Izvršni direktor Oliver Blume je v internem dopisu zaposlenim sporočil, da bodo najverjetneje potrebna dodatna odpuščanja, saj naj bi podjetje v primerjavi s konkurenco dosegalo približno 20 odstotkov slabšo stroškovno učinkovitost. Vplivni predstavniki zaposlenih, ki imajo večino v nadzornem svetu, so že blokirali obsežen načrt prestrukturiranja, svet delavcev pa zahteva podrobnejša pojasnila o nadaljnjih ukrepih zmanjševanja stroškov. Viri, ki so seznanjeni z načrtom, navajajo, da naj bi predlog vključeval ukinitev do 100 tisoč delovnih mest (neuradno je govora celo o številki 120 tisoč) in možnost zaprtja štirih nemških tovarn ob znanih ciljih zmanjšanja kompleksnosti poslovanja, poenostavitvi modelne palete in povečanju učinkovitosti. Načrti za poenostavitev poslovanja naj bi vključevali zmanjšanje letnih proizvodnih zmogljivosti z 10 na 9 milijonov vozil in do 50-odstotno zmanjšanje števila modelov, preoblikovanje pa bi postopoma spremenilo ponudbo skupine in znamk pod njenim okriljem.
Pod vprašajem obstoj štirih tovarn v Nemčiji
Precej negotovosti je trenutno tudi glede obstoja štirih nemških proizvodnih obratov – Emden, Hannover, Zwickau in Neckarsulm, za katere po Blumejevih besedah še ne morejo potrditi konkurenčno vzdržnih modelov poslovanja po koncu desetletja. Blume ob tem poudarja, da bolj kot zapiranju tovarn dajejo prednost “pametnim rešitvam”, kot možne alternative zapiranju pa se omenja tudi sodelovanje z obrambno industrijo oziroma proizvodnjo kitajskih modelov Volkswagna v Evropi.
Optimizacija modelne palete naj bi med drugim prinesla tudi zmanjšanje števila razpoložljivih različic in opcij vse do 75 odstotkov, po trenutno znanih informacijah pa bi se lahko na udaru znašla večina Audijevih električnih modelov in Volkswagen ID. Buzz, ker njihova prodaja ne dosega pričakovanj. Pod vprašajem bi lahko bil še obstoj nekaterih modelov z nižjimi maržami, kot so Audi A3 in nekatere različice modela Golf ter nišni modeli, kot sta Audi A7 in Audi A6 Sportback e-tron; negotova prihodnost pa čaka še Porschejeva modela Panamera in Taycan.
Volkswagen se tako nahaja na prelomni točki, saj bo potrebno izbrati med ohranitvijo tradicionalne strukture poslovanja s (pre)visokimi stroški ali bolečim preoblikovanjem, ki bi jim omogočilo konkurenčen nastop v obdobju elektrifikacije, digitalizacije in vse močnejše kitajske konkurence. Med razpravami v nadzornem svetu naj bi sodelovali tudi predstavniki vlade Spodnje Saške, ki so poskušali posredovati oziroma najti kompromis, nemški kancler Merz pa naj bi že obljubil ukrepe za izboljšanje konkurenčnosti Nemčije.
Avtomobilizem.com (Foto: Volkswagen.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen