Hansen GT

Model GT je civilna različica dirkaškega modela GT-R, kar pomeni, da ima v osnovi dobre gene. Tako je tudi cestna različica opremljena s kovinsko varnostno kletko v kabini, ki ščiti ob morebitnem prevračanju, v vozilu pa so na mnogo mestih uporabljeni lahki, a vseeno trdni materiali, ki nadomeščajo klasično kovino, namreč aluminij, ogljikova vlakna in drugi kompozitni materiali.

Hansen GT je oblikoval portugalski oblikovalec Ernesto Freitas, ki se je pred kratkim proslavil tudi z spektakularnim predlogom novega Ferrarija dino. Na vozilu, na katerem dominirajo številne odprtine za dovajanje ali odvajanje zraka, ni vgrajenega dodatnega zračnega stabilizatorja na zadku. Optimalen oprijem pnevmatik naj bi zagotavljal prednji spojler, s spodnje strani pokrito dno vozila in difuzor na zadku.

Vozilo, ki v dolžino meri 424 centimetrov, 198 cm v širino, zgolj 117 cm v višino ima sredinsko nameščen petlitrski desetvaljnik. Ta ponuja več kot pol tisočaka konjev in čez 500 Nm največjega navora ter premika samo 1.100 kg suhe teže. Moč se preko šeststopenjskega ročnega menjalnika prenaša na zadnji kolesni par. Podvozje s posamičnimi obesami in polno nastavljivim hodom in trdnostjo blažilnikov ima stik s tlemi preko 18 palcev velikih lahkih platišč in pnevmatik, v izmeri 265/45 R18 spredaj in 305/30 R18 zadaj. Vozilo zavirajo ventilirani diski, spredaj premera 380 mm in s šestbatnimi zavornimi čeljustmi, zadaj diski v premeru merijo 355 mm, vanje pa se zajedajo štiribatne zavorne čeljusti. Zanimivo, servo ojačevalnik zavor v vozilo ni vgrajen.

Prva vozila naj bi še letos zapeljala na ceste, za prihodnje leto pa napovedujejo mikro serijo petih vozil. Še okvirna cena: 225.000 evrov.