V primerjavi s konceptom so spremenili le nekaj stvari, ki so predvsem kozmetične narave. Model One bo s proizvodnega traku zapeljal z novimi prednjimi in zadnjimi žarometi LED, dodatnimi hladilnimi režami, večjim difuzorjem na zadnjemu odbijaču, pravimi stranskimi ogledali in drugačnimi platišči. Izdelanih bo le osem enot, pri podjetju pa so pred časom omenjali začetno ceno okoli 800.000 evrov brez davka.
Iz potniške kabine so odstranili dvojna zaslona namesto stranskih ogledal, vendar so v osrednjo konzolo namestili ogromen zaslon na dotik, ki služi kot večopravilna enota. Dinamične nastavitve in ostale funkcije, kot je štirikolesni pogon z vektoriranjem navora, voznik nadzira preko fizičnih gumbov, izdelanih iz surovega aluminija.
Pri Rimcu so ohranili status superšportnika – avtomobil namreč poganjajo štirje magnetni električni motorji, ki so nameščeni na sredini obeh pogonski osi in skupaj zagotavljajo sistemsko moč 800 kilovatov ter kar 1.600 njutonmetrov navora. Ker je ves navor na voljo že od začetka, potrebuje za doseganje hitrosti 100 km/h le 2,6 sekunde, oznako 200 km/h doseže v 6,2 sekundah in 300 km/h v 14,2 sekundah. Posebnost sistema – na sprednji osi sta nameščena klasična brezstopenjska menjalnika, na zadnji osi pa oba motorja moč na kolesi prenašata prek dvosklopčnega menjalnika z dvema prestavama.
Dimenzije
- Masa: 1.850 kilogramov
- Dolžina: 4.187 milimetrov
- Širina: 1.842 milimetrov
- Višina: 1.070 milimetrov
- Prednje pnevmatike: Pirelli P Zero 245/35 R20
- Zadnje pnevmatike: Pirelli P Zero 295/30 R20
- Porazdelitev teže: 42% spredaj, 58% zadaj
Že prej omenjeni štirikolesni pogon z vektoriranjem navora oziroma All Wheel Torque Vectoring (R-AWTV) natančno izračuna optimalen navor za vsako kolo posebej, obenem pa deluje tudi kot stabilnostni sistem in električni ABS. Hkrati nadzoruje štirikolesno rekuperacijo energije, ki ustavlja vozilo s 400 kilovati zavorne energije ter tako skrbi za učinkovitost električnega pogona. Zaradi rekuperacije zavorne energije se ustvari do 0,6 G pojemka, brez aktivacije karbonsko-keramičnih zavor.
Mate Rimac, ustanovitelj in izvršni predsednik podjetja Rimac Automobili, je ob tej priložnosti dejal: ”Moj cilj ni bil ustvariti električne verzije obstoječega superšportnika. Želel sem ustvariti tehnologijo, ki bi naredila superšportnika bistveno boljšega v vsakem pogledu – hitrejšega, bolj zabavnega in bolj učinkovitega. Želel sem naredi superšportnika za 21. stoletje.”
Tehnične lastnosti:
- Največja moč: 800 kW
- Največji navor: 1.600 Nm od 0 do 6.500 vrtljajev na minuto
- Najvišja hitrost: 355 km/h
- Pospešek: 0 do 100 km/h 2,6 sekunde, 0 do 200 km/h 6,2 sekunde, 0 do 300 km/h 14,2 sekunde
- Zavorna pot: 100 do 0 km/h 31,5 metra
- Polnjenje: 22 kW navadna polnilnica, 120 kW hitra polnilnica
- Razmerje moč/masa: 588 KM na tono
- Sprednje zavore: ventilirani keramični zavorni diski 390 mm in 6-batne zavorne čeljusti
- Zadnje zavore: ventilirani keramični zavorni diski 380 mm in 4-batne zavorne čeljusti
Avtomobilizem.com (Vir: Carscoops. Foto: Rimac Automobili.)
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "Hrvaški Rimac v Ženevo z 800-kilovatnim električnim superšportnikom"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Haha, tip naklada. “naredila superšportnika …hitrejšega, bolj zabavnega..”. Res je hiter ja.. stari F40 ga pusti zadaj. Zabaven pa je manj kot toyota aygo. Nic menjalnika, nic zvoka motorja, nic zadnjega pogona.