Japonci z divjo idejo: 500-kilometrski tekoči trak za transport tovora

Canadian_Pacific_intermodal_refrigerated_container_-_Whatcom_County,_WA

Stacking_Intermodal_container_in_Port_of_Chittagong_(14)

Na Japonskem iščejo nove načine transporta s katerimi bi na učinkovit način pokrili potrebe po prevozih s tovornjaki. Japonsko ministrstvo za infrastrukturo, transport in turizem je nedavno razkrilo načrte o izgradnji približno 500-kilometrskega sistema transportnih trakov, ki bi povezovali mesti Tokio in Osaka.

Pomanjkanje voznikov tovornih vozil zaradi upada natalitete

Podobno kot v mnogih drugih državah, se tudi na Japonskem soočajo z upadanjem natalitete, ki naj bi po trenutnih projekcijah do leta 2030 med drugim povzročilo tudi 36-odstotno zmanjšanje števila voznikov tovornih vozil (oziroma celo do 41 odstotkov v nekaterih regijah). Teh sicer primanjkuje že v trenutnih razmerah. Leta 2020 je na japonskih cestah za dostavo tovora skrbelo 660.000 voznikov tovornih vozil, glede na zaostrovanje zakonodaje v zvezi z najdaljšim možnim časom vožnje in upadanjem števila prebivalstva, pa bi njihovo število lahko do leta 2030 upadlo na manj od 480.000, kar bi negativno vplivalo na učinkovitost transporta. Čeprav precejšen del podjetij, ki se ukvarjajo z logistiko in transportom, še vedno največ upov polaga na samovozeče tovornjake, pa na Japonskem iščejo nove alternative za pospešitev blagovnega transporta in razbremenitev cestnega omrežja.

Zmanjšanje števila tovornjakov na cestah

Vzpostavitev transportnega traka na 500-kilometrski razdalji med Osako in Tokiom bi občutno razbremenila cestno omrežje, saj naj bi bilo dnevno na tej relaciji kar 25.000 tovornih vozil manj. Na ta način bi zmanjšali možnost prometnih zastojev in posledično znižali emisije, ki jih povzroča promet, obenem pa bi rešili tudi prihajajočo grožnjo pomanjkanja voznikov tovornih vozil. Sistem transportnih trakov bi bil zasnovan po podobnem principu kot letališki transport prtljage – iz kombinacije ustrezno velikih transportnih trakov, ki bi potekali poleg trase obstoječih cest ali pod njimi.

Tovrstna rešitev transporta sicer ni popolnoma brez osnove, saj naj bi podobno rešitev (a v občutno manjšem merilu) že uporabljali v rudniku apnenca Torigatayama, kjer za transport skrbi 23-kilometrski tekoči trak, v Afriki pa naj bi izkopano rudo na tak način transportirali na 100-kilometrski razdalji med rudnikom in pristaniščem. Predvideni stroški izgradnje novega transportnega sistema na Japonskem so ocenjeni na 3,7 trilijona japonskih jenov (21,3 milijarde evrov), dela pa naj bi potekala najmanj deset let.

Avtomobilizem.com (Vir: Carscoops. Foto: Moheen Reeyad, Ewkada, Xeon.)