Že petič je v letošnjem letu Sanderu uspelo mesec zaključiti na najvišji stopnički, prav tako Sandero v prvih desetih mesecih leta premočno vodi pred zasledovalci. Po drugi strani Tesla zopet beleži izrazito slab prodajni mesec. Septembra je bil namreč model Y najbolje prodajani model v Evropi, oktobra pa je na račun 33 odstotkov slabše prodaje padel na le 65. mesto (5.916 prodanih enot). Dacia je v oktobru našla 20.480 kupcev, na drugem mestu je s prodanimi 18.241 enotami pristal Volkswagen T-Roc. Tretje mesto je osvojil Renault Clio (16.896). Oba modela sta ravno v menjavi generacij, zato si pri obeh proizvajalcih obetajo še boljše prodajne številke s pričetkom prihodnjega leta, ko bo stekla prodaja nove generacije T-Roca in Clia. Padec prodaje sta zabeležila še Volkswagen Golf in Toyota Yaris Cross, a sta kljub temu osvojila četrto in peto mesto.
Signal evropskih kupcev je jasen
S ponovno prodajno zmago Sandera se še enkrat kaže zahteva evropskih kupcev po cenovno dosegljivih modelih. Inflacija in izrazit skok prodajnih cen – po podatkih Evropske centralne banke za več kot četrtino v zadnjem desetletju – je še povečal zahteve po cenejših novih avtomobilih. Signal je tako zelo jasen, a zdi se, da se nanj primerno odziva le Dacia s svojimi modeli. Vsekakor si lahko glede na uspeh Sandera veliko obetajo predvsem kitajski avtomobilski proizvajalci, ki v Evropo usmerjajo cenovno atraktivne modele.
Kdo so še zmagovalci oktobra?
Zagotovo Peugeot z modelom 2008, saj je francoska znamka našla 15.012 novih kupcev, kar je kar 25 odstotkov več kot oktobra 2024. S tem se je 2008 znova zavihtel med deseterico najbolje prodajanih modelov. Audi je imel prav tako dober mesec z modelom A3 (29 odstotkov več prodanih), Renault odlično prodaja električni 5 E-Tech Electric (9.606 prodanih enot), MG pa je lahko navdušen nad prodajo modela ZS. Po nekaj letih manj pomembne prodajne vloge je zaživela tudi prodaja Toyotinega modela Aygo X.
Če je bil 2008 oktobrski zmagovalec za Peugeot, je 208 poraženec meseca. Njegova prodaja je upadla za 25 odstotkov. Prav tako se je znatno znižala prodaja Volkswagen Tiguana (21 odstotkov) in Citroëna C3 (39 odstotkov).
Sandero ima prednost 30 tisoč prodanih avtov
Po desetih mesecih je Dacia našla 207.043 kupcev Sandera in to kljub 8,3-odstotnemu padcu prodaje v tem obdobju v primerjavi z enakim obdobjem lani. Na drugem mestu je Clio s 187.371 prodanimi enotami in na tretjem T-Roc s 179.071 prodanimi enotami.
Avtomobilizem.com (Foto: Dacia, Renault, Avtomobilizem.com)
Mnenja uporabnikov
8 komentarjev za "Jasen signal: Evropejci na prvo mesto zopet postavili Dacio Sandero"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Dobra prodaja Sandera je rezultat upada kupne moči povprečnega Evropejca in bega od nezanesljivega Stellantisa ter precenjenega in nezanesljivega VW.
Dacia ni več cenen izdelek – z dvigom kakovosti je tudi cena višja.
Meni se zdi Jogger, Duster, Bigster z 1.2 Eco-G motorjem in cenovnim razponom od 20-25k€, zanimiva opcija.
Samo poglej. Pri dveh si navedel nezanesljivost. Saj to kar drži in dacia je s temi renaultovimi motorji tudi zelo zanesljiva. Tudi zato je vredna nakupa.
To bo malo daljši komentar, ker sem šel pred dobrega pol leta čez nakupni proces, kjer sem na koncu kupil Joggerja in mi je po tej izkušnji totalno jasno zakaj ljudje kupujejo Dacio v taki meri.
S punco sva iskala večji avto, kjer lahko notri spiš in kjer bova notri lahko mirno vozila dva srednje velika psa (torej velik prtljažnik, ki se nizko odpre in dober vstop na zadnje sedeže). Otrok nimava. Pogoj je bil še bencinski motor zaradi življenja v Ljubljani, keyless entry in po možnosti malo višji odmik od tal. Budget do cca. 30.000 €.
Preizkusila sva praktično vse kar je nekako spadalo v ta rang “enoprostorcev”. Od Berlingota in vseh njegovih klonov, ki je hitro odpadel zaradi 1.2 Puretech motorja, do Caddya in Ford Courierja.
Na koncu je bila nekako razvrstitev takšna: Dacia Jogger, Nissan Townstar (malenkost premajhen za spati v njem, če bi obstajala podaljšana različica bi ga vzela), VW Caddy/Ford Connect (preprosto nisva znala upravičiti 10k € razlike v ceni), Ford Courier (premajhen, ni imel LED žarometov in keylessa, ecoboost ni mhev), ostali so pa imeli že toliko minusov da preprosto ni smiselno naštevati.
Na koncu sva vzela Dacio predvsem zato ker je v vsemu ok oz. zadovoljiva. Ali je Caddy bistveno boljši avto in je vreden 10k več? Absolutno, če so ti nekatere stvari pomembne in ti je to prioriteta pol je vredno. Jogger je bolj glasen, ima slabše materiale, slabšo kvaliteto izdelave in manj zmogljiv motor. Ampak Caddy je bil 1/2 avta več. Jogger Extreme s kovinsko barvo in za to opremo serijskimi LED žarometi, Keyless Entry, opozorilom za mrtve kote, pralnimi prevlekami sedežev in 1.0 110 KM TCe motorjem je bil 20k €. V pol leta sva z njim naredila 20k km, od tega res veliko po avtocesti. In iskreno nimam avtu v tem času kaj očitat.
Pač it’s good enough in točno tu se skriva čar Dacinih vozil – so good enough za povprečnega uporabnika, ki je pripravljen sprejeti kakšen kompromis. Za dnevno vožnjo od A do B pa kakšne izlete so dovolj. In bodimo realni, večji delež ljudi je takšnih, ki jim je samo pomembno to da pridejo iz točke A do B, kot pa kako pridejo.
Ne trdim da je Dacia zdej najboljsi avto ali pa da je vedno najboljša izbira. Ima svoje posebnosti in v UK imajo resne težave z zanesljivostjo. In npr. če bi imel hišo in solarno elektrarno bi verjetno vzel Ford Connecta PHEV. Je pa nakup Dacie verjetno res daleč najbolj racionalen nakup avta in zato se v taki meri kupujejo. Niso več poceni ampak v perspektivi z drugimi vozili so še vedno bistveno cenejša in ne dobiš nujno toliko manj (odvisno od modela).
Mogoče ker nimata otrok, razumem, ampak Dacia Jogger se je katastrofalno izkazala na varnostnih testih. Meni je v prvi vrsti tudi pomembno, da pridem od A do B, ampak rad bi prišel tudi varno.
Na varnostnih testih je izgubila zaradi manj elektronike. Če upoštevamo da vsi po vrsti izklapljajo vso možno piskajočo elektroniko, je ta avto praktično primerljiv z ostalimi, ki stanejo 2x ali 3x več.
Ne vem zakaj takšen poudarek na te zvezdice. Ali se kdo počuti življenjsko ogroženega recimo 10 ali 15 let starem avtu? Ali gre kdo raje peš, kot da se pelje v avtu letnik 2010?
Če imaš denar za ta namen ni problema. Pari brez otrok so lahko ali pa morajo biti racionalni, stereotip pa je, da takim po defaultu “ostaja” denar. Ni res!
Mimogrede, če bi Dacio preizkusili po NCAP kriterijih prejšnjega avta, bi bolj blestela, predvidevam pa, da je glede varnosti še vedno korak na bolje.
Prenovljen, z 1.2 Eco-G 120 bo zdaj še zanimivejši. Tudi meni.