Kar nekaj avtomobilskih znamk je vzklilo v zadnjem desetletju, večinoma stavijo na baterijsko-električne modele. Med najbolj znanimi so Polestar, Lucid in Rivian, ki pa od začetka serijske proizvodnje niso zaključile niti enega četrtletja v zelenih številkah. Še več, njihove izgube se dodatno povečujejo, trg pa postaja vse bolj zasičen; prodajne številke ne rastejo po načrtih in cene modelov se povečujejo.
Polestarjeva izguba se je povečala za 80 odstotkov
Polestar, nekoč športni oddelek znotraj Volva in danes del skupine Geely, je edini izmed omenjene trojice prisoten v Evropi. A to ne izboljšuje bistveno finančnega stanja podjetja. V tretjem četrtletju se je izguba povečala za 13 odstotkov na 315 milijonov evrov, v prvih devetih mesecih letošnjega leta pa znaša 1,35 milijarde evrov. Do konca septembra je Polestar prodal 44.482 avtomobilov. To pomeni, da na prodan avtomobil izgubijo malenkost več kot 30 tisoč evrov, marža pa je negativna (-34,5 odstotkov).
Nič kaj bolje ne kaže Lucidu in Rivianu. Rivian na prodan avtomobil izgubi 31 tisoč evrov, Lucid pa je samo v tretjem četrtletju imel izgubo v višini 846 milijonov evrov ter v enakem obdobju prodal 4.078 avtomobilov. Glede na te podatke ima Lucid na vsak prodan avtomobil skoraj 208 tisoč evrov izgube. V preteklih letih pa so bile te izgube še večje.
V podjetje je večkrat investiral sklad iz Savdske Arabije, ravno na začetku novembra pa so kreditno sposobnost podjetja dvignili iz 650 milijonov na 1,73 milijarde evrov. Ravno zaradi izrazito slabih poslovnih rezultatov je februarja odstopil Peter Rawlinson, dotedanji izvršni predsednik. Zamenjal ga je Marc Winterhoff, a se stvari še vedno ne pomikajo v pravo smer.
Izredno razočarani nad poslovnimi rezultati
Ob razkritju poslovnih rezultatov za tretje četrtletje Jean-Francois Mady, glavni finančnik pri Polestarju, ni skrival razočaranja: »Rezultat za tretje četrtletje je očitno razočaranje za nas. Še vedno trpimo zaradi pritiskov na cene za naše modele, obenem pa imamo dražjo proizvodnjo zaradi carin,« je priznal Mady. Tudi Polestar ima novega izvršnega predsednika; krmilo podjetja je prevzel Michael Lohscheller, ki je hitro spremenil poslovne napovedi.
Polestar bi moral biti po prvih napovedih dobičkonosen ob koncu letošnjega leta, Lohscheller pa je letnico postavil na 2027 ali kasneje. Zaradi tega je delnica podjetja strmoglavila, samo v letošnjem letu je njena vrednost padla za 46 odstotkov. Če je ne bodo uspeli spraviti nad 1 dolar po delnici in pri tej ceni vztrajati vsaj deset mesecev, ne bodo mogli ostati del indeksa Nasdaq. Pričakuje se finančna injekcija matičnega podjetja Geely, a tudi ta kitajski velikan se bori za marže, saj je konkurenca na domačem trgu izjemna.
Kljub odličnemu letu za Polestar, ko se je prodaja dvignila za 36,5 odstotkov in prihodki povečali za več kot 40 odstotkov, se podjetje bori za obstoj. Zdaj sledi širjenje po globalnih trgih, saj je večja prodaja ključni dejavnik obstoja.
Avtomobilizem.com (Foto: Lucid, Rivian, Polestar.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen