Toyota že vrsto let javno nasprotuje nepremišljeni pospešeni obvezni elektrifikaciji avtomobilov v Evropski uniji in globalno. Pred časom so kot eden redkih avtomobilskih proizvajalcev potrdili, da nemoteno razvijajo motorje na notranje zgorevanje. Zdaj so šli korak dlje in razkrili še nekaj več informacij o novi motorni družini, ki bo poskrbela za občuten padec škodljivih emisij ter bo ključ za ohranjanje delovnih mest v prihodnosti, ko naj bi na ceste večinoma prihajali samo še baterijsko-električni modeli.
Kompaktne mere prinašajo več oblikovne svobode
Novi motorji bodo manjši in kompaktnejši od današnjih motorjev na notranje zgorevanje, zato bodo lahko povečali prostornost potniške kabine in tudi v tem konkurirali baterijsko-električnim modelom. Več svobode bodo imeli tudi oblikovalci. Avtomobili bodo lahko oblikovani v bolj futuristični smeri, kar pomeni, da bodo lahko tudi po oblikovni plati sledili baterijsko-električnim tekmecem. Z novo dobo motorjev bo Toyota lahko še poudarila svoj drzen oblikovni slog, dodatno znižala višino pokrova motorja in prostornejšo potniško kabino obdala z večjimi stekli.
“Blizu smo takšni zasnovi s to vrsto motorja. Motorji se bodo popolnoma razlikovali od današnjih,” je povedal Hiroki Nakajima, Toyotin glavni tehnični direktor. Žal pri Toyoti niso razkrili, katerega leta bodo novi motorji na voljo za velikoserijsko vgradnjo, a naj bi se to zgodilo v bližnji prihodnosti.
Mazda z rotacijskim, Subaru z bokser motorjem
Toyotini tiskovni konferenci, kjer so prvič uradno predstavili motorje prihodnosti, sta se pridružila še Mazda in Subaru. Kot tesna partnerja največjega proizvajalca vozil na svetu sodelujeta pri razvoju nove generacije motorjev na notranje zgorevanje. Gre za ključno tehnologijo za zmanjševanje ogljikovega dioksida, čeprav avtomobilska industrija vse več stavi na električno energijo. Z razvojem čistejših, kompaktnejših motorjev, ki lahko delujejo na ogljično nevtralna goriva in se kombinirajo s hibridnimi sistemi, želi Toyota vdihniti novo življenje motorjem, ki so v uporabi že več kot sto let.
“Obstaja edinstven japonski način za vzpon na goro ogljične nevtralnosti,” je v torek povedal Koji Sato, izvršni direktor Toyote, ko je skupaj z Mazdo in Subarujem razkril načrte podjetja za prihodnost. Ponovno rojstvo motorja so pri Toyoti poimenovali ta slavnostni dogodek, kjer je Sato še enkrat poudaril stališče Toyote: baterijsko-električni modeli so le ena izmed poti do zmanjšanja emisij ogljikovega dioksida. Hkrati so vsi trije izvršni direktorji enotno zavrnili kritike, da zaostajajo pri prehodu na baterijsko-električno gnane modele. Še enkrat so poudarili, da obstajajo tudi druge poti. “Motorji prav tako predstavljajo nujno večsmerno tehnologijo,” je še povedal Sato.
Ponovno rojstvo motorja
Toyotina samozavest glede motorjev na notranje zgorevanje postaja vse večja, še posebej v zadnjem času, ko se je prodaja baterijsko-električnih avtomobilov močno upočasnila. Tekmeci vsi po vrsti prilagajajo načrte, ukinjajo investicije v nove tovarne in zmanjšujejo vložke v razvojne cikle. Akio Toyoda, predsednik uprave in eden najbolj glasnih zagovornikov klasičnih motorjev, je poudaril pomembnost nove generacije motorjev. Z njimi ne bodo le občutno zmanjševali ogljični podpis, temveč bodo ohranili delovna mesta in obenem vrnili nazaj to, kar pogrešajo ljubitelji modelov s klasičnimi motorji. Toyoda je razvoj novih klasičnih motorjev potrdil že januarja, zdaj pa ga je pri tem podprl še Koji Sato, izvršni predsednik podjetja.
Ključ do uspeha je tudi možnost, da nove motorje sparijo z obstoječo hibridno tehnologijo. Ne le, da bi takšna kombinacija dodatno znižala škodljive izpuste, podjetju bi lahko dvignila prodajo ter donosnost. “Možne so številne kombinacije baterij in motorjev. V preteklosti je bil motor vedno glavna zvezda predstave. Zdaj je lahko stranski igralec bateriji,” je zanimivo razložil vpliv novih motorjev Nakajima.
Toyota ponovno razmišlja, kako naprej, kako bi lahko uporabili platformo za električne modele kot izhodišče in v nekem trenutku spremenili njeno namembnost. Kako to platformo uporabiti z novo generacijo motorje, kjer bi bili v igri tako hibridni kot tudi priključno-hibridni pogoni.
Dva prostorninsko različna motorja
Med Toyotinimi novimi motorji je 1,5-litrski agregat, ki je na voljo v atmosferski motor ali turbo različici. Zamišljen je kot kompakten in zmogljiv motor, kjer je moč podobna kot pri tradicionalnem 2,5-litrskem atmosferskem motorju. Nakajima je pojasnil, da je atmosferski 1,5-litrski I4 približno 10 odstotkov prostorninsko manjši in 10 odstotkov nižji od Toyotinega trenutnega tovrstnega motorja. Prisilno polnjeni 1,5-litrski turbo motor je 20 odstotkov prostorninsko manjši in 15 odstotkov nižji od svojega dvojnika s turbo puhalom.
Na voljo je tudi 2,0-litrski motor s turbopolnilnikom, ki ustvarja veliko večjo moč kot današnji standardni 2,4-litrski turbo motorji, hkrati pa zagotavlja boljšo porabo goriva kot 2,4-litrski in 2,0-litrski turbo motorji, ki so že v Toyotini ponudbi. 2,0-litrski turbo motor je tudi 10 odstotkov prostorninsko manjši in nižji od 2,4-litrskega turbo motorja, ki ga bo sčasoma nadomestil.
Avtomobilizem.com (Vir: Europe Autonews, Toyota. Foto: Toyota.)
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "Klasičen termični motor ni mrtev: Toyota, Subaru in Mazda razkrili naslednje korake"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Skrbi me da niso tudi oni “izumili” jermena v olju za vse te silne rezultate (nižja poraba, manjši motor)
Zna biti prihodnost še svetla. Mogoče dobimo tudi v Evropo še kak športen model z 2.0t motorjem ob pomoči El. motorja.