GLC EQ je neposredni naslednik dokaj neuspešnega modela EQC, ki je pred leti dobil svoje unikatno ime in videz. Pri Mercedesu so spoznali, da je kupcem bolj všeč, če si baterijsko-električni modeli delijo ime in videz s klasično gnanimi sorodniki. GLC si tako deli ime z modelom, ki ga poganjajo termični motorji, čeprav slonita na različnih arhitekturah. Tudi vizualno sta si zelo podobna, razlike med njima so minimalne in predvsem na področjih, ki jih prinaša vgradnja termičnega motorja.
Vizualno sledi predhodniku
Nemci tokrat niso smeli narediti napake. GLC je najbolje prodajan model znamke, zato prinaša veliko novosti. Baterijsko-
električna različica sloni na MB.EA arhitekturi, ki je namenjena srednje velikim in velikim avtomobilskim modelom ter deluje v sožitju z 800-voltno električno arhitekturo z možnostjo izredno hitrega polnjenja. Vse skupaj deluje pod okriljem najnovejšega Mercedesovega operacijskega sistema.
Čeprav GLC EQ po oblikovni plati prinaša kar nekaj očitnih novosti, je možno vleči rdečo nit v primerjavi s predhodnikom. Kot je ob razkirju pojasnil Ola Källenius, izvršni predsednik Mercedes-Benza, so namerno izbrali evolucijsko nadgradnjo. »Če bi vam nekdo rekel, da je nova generacija klasičnega modela GLC, bi se s tem strinjali. Gre za logičen korak naprej, saj izgleda kot GLC,« je razložil zbranim. Je pa na nosu videti veliko digitalno masko hladilnika »Iconic Grille«, ki je na voljo le pri GLC EQ. Je večja in postavljeno bolj pokončno kot pri preteklih baterijsko-električnih modelih znamke.
Električni GLC z daljšim medosjem
GLC EQ v dolžino meri enako kot klasično gnani GLC, toda ima 80 milimetrov daljše medosje (2.972 mm). »Ker lahko,« je to nadgradnjo pri GLC EQ opisal Källenius in dodal, da gre za izkoristek arhitekture, saj ta to omogoča. Zastonj prostora v potniški kabini pa se nihče ne brani. Posledično ima GLC EQ več prostora za kolena potnikov spredaj in na zadnji klopi. Prtljažni prostor ima 570 litrov in sprednji prtljažnik še 128 litrov.
Pri GLC EQ bo na voljo pet različnih pogonskih opcij, a bo sprva na voljo le z najmočnejšim pogonski sklopom GLC 400 4Matic. Sistemska moč se ustavi pri 360 kilovatih, doseg pa znaša do 713 kilometrov. Dva elektromotorja poskrbita za štirikolesni pogon. Zadnji sinhroni elektromotor je povsem nov, znatno izboljšan je tudi sprednji elektromotor, ki se lahko izklopi, ko ni potreben ter s tem varčuje z električno energijo. Vgrajen je dvostopenjski menjalnik z menjalnim razmerjem 11:1 in 5:1 za izboljšan pospešek ter učinkovitost. Pogon energijo črpa iz zelo zmogljive nikelj-mangan-kobaltne (NMC) baterije s 94 kilovatnimi urami. Zaradi 800-voltne električne arhitekture se GLC EQ lahko polni z močjo do 330 kilovatov. Kot pri CLA EQ bo DC pretvornik na voljo v določenih državah.
Na voljo s skoraj metrskim zaslonom
Zadaj ima GLC EQ vgrajeno večtočkovno vpetje, na seznamu opcijske opreme pa bosta še zračno vzmetenje in štirikolesno krmiljenje. So pa pri Mercedu zelo ponosni na zavorni sistem, saj so sistema za regeneracijo zavorne energije in klasično zaviranje s pomočjo zavornih ploščic ter diskov združili v eno enoto. Vozniku bodo na voljo štirje nivoju regeneracije zavorne energije. Najmočnejši, ki omogoča vožnjo z eno stopalko, bo regeneriral zavorno energijo z močjo 300 kilovatov.
Pri Mercedesu so želeli v notranjosti združiti analogni prestiž z digitalno eleganco. Osrednja široka konzola se neprekinjeno združi z armaturno ploščo, na kateri so nameščene prenovljene zračne šobe in oblika zvočnikov. Opcijsko se kupec lahko odloči za 99-centimetrski sistem zaslonov, ki je nameščen čez praktično celotno širino armaturne plošče.
Mercedes bo GLC EQ proizvajal v nemški tovarni v Bremnu.
Avtomobilizem.com (Foto: Mercedes-Benz.)
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "Mercedes-Benz hitro pripravil odgovor Bavarcem: impresivne številke za novim GLC"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Sicer simpatičen in napreden voz, ampak zakaj hudiča takšna maska? Vso pozornost vzame in preprosto ne paše na avto.