Na Švedskem pričenjajo z uresničevanjem načrta elektrifikacije njihovega avtocestnega omrežja, ki bo omogočalo daljši doseg električnih vozil med posameznimi polnilnimi postajami. Po trenutnih načrtih naj bi skupno elektrificirali več kot 3.000 kilometrov avtocest. Pilotski projekt naj bi v dolžini 21 km potekal na avtocesti E20, ki leži med večjimi mesti Stockholm, Göteborg in Malmö.
Zaenkrat še ni potrjeno, za kateri sistem elektrifikacije naj bi se odločili na prvem načrtovanem odseku, odgovorni pa se odločajo med tremi sistemi, ki jih sicer že preizkušajo na nekaj krajših odsekih. V letu 2016 so na dvokilometrskem odseku ceste v bližini kraja Gävle postavili nadzemne električne vode, ki omogočajo polnjenje oziroma napajanje z električno energijo kot pri tramvajih ali električnih vlakih. Odsek ceste pri Gotlandu v dolžini 1,6 km je elektrificiran s pomočjo polnilnih tuljav, nameščenih pod asfaltno površino, ki omogočajo brezžično polnjenje po podobnem principu, kot ga poznamo pri brezžičnem polnjenju mobilnih telefonov. Tretja različica tehnologije, ki omogoča polnjenje med vožnjo, pa je v cestno površino vgrajena polnilna tračnica. To preizkušajo na dvokilometrskem odseku in je namenjena predvsem električnim tovornjakom, ki se nanjo priključijo preko posebnega polnilnega vzvoda.
Glede na analize bi za optimalno učinkovitost tovrstnih sistemov zadostovala že elektrifikacija četrtine švedskega cestnega omrežja. Uporaba tehnologije polnjenja med vožnjo bi s podaljševanjem dosega močno olajšala uporabo električnih vozil, posledično pa bi lahko vodila tudi k širjenju ponudbe cenovno ugodnejših električnih vozil z nižjo kapaciteto baterij, ki pa bi kljub temu še naprej ponujala dovolj uporabnosti.
Avtomobilizem.com (Vir: Carscoops. Foto in video: Radosław Drożdżewski, Euronews.)
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "Na Švedskem pionirski projekt polnjenja električnih vozil med vožnjo"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Tole je pa bistveno bolj pametno, kot pa samo tiščanje večjih baterij v avte… Če bi to imeli pri nas, rabiš baterijo za max. 50-100km dosega… Kar pa pomeni, da bi bil ev lahek in ugoden 😉
to sicer drži….
pozabljaš pa da je za kaj takega treba prekopat in predelat kompletno cestno infrastrukturo (ker drugače je “par kilometrov” take ceste samo “tehnološki demonstrator”, da ne rečem glih igrača), kompletno nadgradit in do in po cestah razpeljat električno infrastrukturo, v avtomobile pa, namesto velikih baterij, poleg navadnih, montirat indukcijske polnilce primernih moči…. pa še stuhtat sistem, kako vsakemu vozilu posebej “v real timeu” izmerit in zaračunat točno količino med vožnjo prejete energije.
in vse to bi/bo stalo božjastno veliko denarja! da se o problemih trenutnih obremenitev, glede na gostoto prometa in s tem povezanih problemov dimenzioniranja samega v cesto vgrajenega napajanja ali dimenzioniranja potrebnega omrežja, niti ne pogovarjamo…. a si zamišljaš vse to na cesti, ki jo dnevno prevozi 100-150.000 vozil, velikosti od Dacie Spring, do 30+ tonskih šleperjev?