e-NV200 združuje najboljše elemente dveh večkrat nagrajenih vozil, in sicer Nissana LEAF-a, nekdanjega svetovnega avtomobila leta, in Nissana NV200, mednarodnega dostavnika leta, ter je sedaj pripravljen, da svet lahkih gospodarskih vozil spremeni za vedno.
Kombinacija visokozmogljivega povsem električnega pogonskega agregata, ki je izdelan na osnovi agregata uveljavljenega vozila Nissan LEAF, in tovornega prostora vozila NV200, ki je največji v tem razredu vozil, zagotavlja, da je e-NV200 praktično in vsestransko uporabno vozilo za prevoz oseb ali tovora, ki obenem ne oddaja izpušnih plinov in ne povzroča hrupa.
Vozilo e-NV200 bo ob začetku prodaje v mesecu juniju na voljo kot dostavnik ali kot vozilo s petimi sedeži v kombi izvedenki ali bolj razkošni izvedenki Evalia. Čeprav je namenjeno predvsem profesionalnim uporabnikom, bo privlačno tudi kot osebno vozilo za večje družine. Vozilo e-NV200 ima večjo avtonomijo (170 km), kot je povprečna dnevno prevožena razdalja od več kot polovice voznih parkov, ki jih sestavljajo dostavniki tega razreda, dovoljena obremenitev in prostornina tovornega prostora pa sta enaki kot pri vozilu NV200.
Akumulatorsko baterijo je mogoče napolniti čez noč prek hišne enofazne vtičnice 16 A 3,3 kW, z uporabo vtičnice 6,6 kW/32 A pa je polnjenje mogoče skrajšati na štiri ure. Posebne hitre polnilne postaje CHAdeMO za polnjenje z močjo 50 kW z uporabo enosmernega toka lahko akumulatorsko baterijo napolnijo od 0-80 odstotkov v samo 30 minutah oziroma še prej, če je baterija že delno napolnjena. Po Evropi je sedaj nameščenih več kot 1000 javnih hitrih polnilnih postaj CHAdeMO, številna podjetja pa so v svojih garažah ali pisarnah namestila tudi lastne hitre polnilne postaje.
“Vozilo e-NV200 se uvršča v povsem drug tržni razred kot Nissan LEAF in nam bo skupaj s tem najbolje prodajanim električnim vozilom na svetu pomagal ohraniti položaj vodilnih v revoluciji, ki jo predstavljajo električna vozila. V ta namen vozila NV200 nismo preprosto pretvorili v električno vozilo, ampak smo ga temeljito predelali in tako ustvarili produkt, ki ni le dober električni dostavnik, ampak je po vseh standardih za dostavnike naravnost fantastičen”, pravi Guillaume Carter, višji podpredsednik za prodajo in trženje pri podjetju Nissan Europe.
Direktor sektorja za električna vozila pri Nissan Europe, Jean-Pierre Diernaz, ki je navdušen nad prispevkom vozila e-NV200 k ostali ponudbi vozil znamke, pravi: “Preizkušen in visoko učinkovit električni pogonski agregat, ki poganja vozilo e-NV200, je prilagojen za tipična vsakdanja nenehna zaustavljanja in ponovna speljevanja dostavnega vozila. Ker ne oddaja izpušnih plinov in ne povzroča hrupa, je e-NV200 prijazen okolju in ljudem, odsotnost utrujajočega hrupa in vibracij iz pogonskega sklopa pa v kombinaciji z menjalnikom z eno samo prestavo predstavlja dejansko prednost za vse pridne dostavljavce in voznike taksija. Upravitelji voznih parkov pa bodo navdušeni nad nizkimi obratovalnimi stroški.”
Čeprav e-NV200 temelji na že obstoječi opremi, je bil deležen celotnega programa konstrukcijskega razvoja, kot če bi bil povsem nov. Pogonski sklop je bil predelan na številnih pomembnih mestih, da ustreza svoji novi vlogi, spremenjeno pa je bilo tudi ogrodje vozila, da ne bi bila oškodovana prostornost tovornega prostora vozila NV200.
Lahka gospodarska izvedenka ima tako še vedno tovorni prostor s prostornino 4,2 m3 in lahko prevaža dve standardni evro paleti, drsna bočna vrata na obeh straneh ter široko odpiranje zadnjih vrat pa zagotavljajo, da sta natovarjanje in raztovarjanje karseda preprosta.
Na Japonskem in Evropi je bil izveden celovit program testiranja predhodnikov modelov serijske proizvodnje v resničnem svetu, pri čemer so bili ti modeli predani mednarodno znanim podjetjem, kot so FedEx, Coca-Cola, DHL, IKEA, British Gas, EDF in japonska pošta, ki so jih uporabljala kot del svojih vsakdanjih voznih parkov. Povratne informacije voznikov in upraviteljev voznih parkov so se uporabile za izpopolnitev vozila e-NV200 pred začetkom njegove serijske proizvodnje v Nissanovi glavni tovarni za lahka gospodarska vozila v španski Barceloni.
“Prepričani smo, da bo e-NV200 korenito spremenil sestavo voznih parkov lahkih dostavnikov in avto-taksi prevoznikov, hkrati pa tudi okolje v središčih naših mest,” dodaja Diernaz.
Podrobno o vozilu Nissan e-NV200
Čeprav je e-NV200 zasnovan na podlagi pomembnih sestavnih delov dveh obstoječih vozil, je izdelan po meri in vsebuje več kot 30-odstotkov povsem novih delov.
Razlike med voziloma e-NV200 in NV200 vključujejo očitne spremembe videza, predelano podvozje, notranje popravke, nov akumulatorski sklop, zavorni sistem z zmogljivejšo regeneracijo zavorne energije in druge spremembe, zahvaljujoč katerim je e-NV200 primernejši za svojo najverjetnejšo vlogo mestnega vozila za prevoz oseb ali blaga.
Rezultat prizadevanj je skoraj neslišno delujoče in trajno električno vozilo brez izpustov, ki prinaša oprijemljive prednosti tako voznikom kot upraviteljem voznih parkov, potnikom, pešcem in mestnim prebivalcem.
Najbolj očitna razlika v zunanjem videzu med vozilom e-NV200 in njegovim sorodnikom s klasičnim pogonom je prednji del vozila, ki je pri e-NV200 povzet po vozilu Nissan LEAF in je značilen za Nissanova električna vozila. Sredinsko nameščena vratca za polnjenje in edinstvena modro obarvana žarometa z LED diodami dajejo vozilu sodoben videz in posebno podobo, ki ga loči od sorodnega modela ICE.
Puščičaste pozicijske luči modre barve so nameščene v novih srpasto oblikovanih žarometih, ki so pobarvani v značilni ledeni svetlo modri barvi. V zadnjih lučeh vseh izvedenk so uporabljene LED diode, ki so pri modelih za prevoz oseb prisotne tudi v prednjih. “Električno” modra barva se ponovi tudi pri logotipu e-NV200.
Notranjost zaznamuje nova instrumentna plošča z digitalnim prikazom informacij, prestavna ročica pa je enostavnejšega videza in preprostejša za uporabo, saj je prestavljanje enako kot pri običajnem samodejnem menjalniku in ne kot pri računalniški krmilni ročici vozila Leaf, kar voznikom, ki se pogosto selijo iz dostavnikov z motorjem na notranje zgorevanje v e-NV200, pomaga, da se hitreje privadijo drugemu okolju.
Digitalne informacije vključujejo jasne in čitljive prikazovalnike za hitrost vozila, stanje napolnjenosti in avtonomijo vozila, merilnik moči pa prikazuje stanje moči/obnavljanja motorja. Instrumentno ploščo dopolnjuje večfunkcijski prikazovalnik, ki zagotavlja še druge podatke o času, razdalji in hitrosti.
Na področju mehanskih delov e-NV200 veliko dolguje vozilu Nissan LEAF, saj je od tega najbolje prodajanega električnega vozila prevzel posamične prednje obese z vzmetno nogo MacPherson. LEAF je prispeval tudi pogonski sklop, vključno z nedavno uvedenim sinhronim motorjem 80 kW na izmenični tok druge generacije, ki je sedaj s polnilnikom akumulatorja in inverterjem vgrajen v en sam kompakten sklop.
Vendar pa e-NV200 uvaja tudi precejšnje spremembe. Najbolj opazna se nanaša na litij-ionski akumulator, ki je bil spremenjen tako, da ga je mogoče vgraditi pod pod vozila e-NV200, ne da bi bil pri tem oškodovan tovorni prostor. Novi akumulatorski sklop, ki ga izdelujejo v Nissanovi tovarni v britanskem Sunderlandu in vgrajujejo v Barceloni, ima enako število modulov, tj. 48, kot pri vozilu Leaf in enako kapaciteto 24 kWh, vendar pa je drugače sestavljen.
Akumulatorski modul je nameščen nizko v vozilu, pod podom tovornega prostora, v ojačenem predelu, kar zagotavlja dodatno zaščito v primeru trka. Nosilec akumulatorja pripomore tudi k večji torzijski in prečni togosti vozila, in sicer za 20 oziroma 35 % v primerjavi z vozilom NV200.
Zahvaljujoč nizkemu težišču e-NV200 zagotavlja izjemno lego na cesti in vodljivost, in sicer tudi glede na standarde, ki jih je postavil NV200, medtem ko takojšnji navor, ki je značilen za električno vozilo, pomeni, da različica z akumulatorsko baterijo pospeši še hitreje od 0-100 km/h v primerjavi z NV200 z motorjem 1.5 dCi. Finalne številke bodo potrjene tekom leta.
Še ena sprememba v primerjavi z vozilom LEAF, ki je posledica verjetnega vzorca uporabe vozila e-NV200, je nov zavorni sistem z večjo zmogljivostjo regeneracije zavorne energije. Sistem izkorišča tipičen mestni način vožnje z nenehnim ustavljanjem in ponovnim speljevanjem. Serijsko je vgrajen tudi sistem za pomoč pri speljevanju v klanec, ki vozilo zadržuje na vzpetini še dve sekundi po sprostitvi zavornega pedala, da omogoči brezskrbno speljevanje.
Vir: Nissan
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen