Nissan: Kralj crossoverjev

85416_1_5

Ko je Nissan leta 2002 v Ameriki predstavil Murana, je začel novo obdobje v avtomobilski zgodovini. Murano je namreč bil prvi crossover, ki je z združitvijo SUV in limuzine ustvaril novo vrsto avtomobila. Murano je meril na prestižni del trga in se hitro uveljavil kot avtomobil brez neposrednih tekmecev.

Čeprav so mu bile ob začetku prodaje v Evropi leta 2004 kritike naklonjene, se ni množično prodajal vse do leta 2010, ko je njegovo ponudbo končno obogatila rafinirana dizelska različica. Toda njegov pomen je bil za delovanje Nissana v Evropi kljub temu izjemno pomemben. Oblikovalcem, inženirjem in vsem, ki delujejo v marketingu v svetu avtomobilizma, je pokazal, da je koncept crossoverjev mogoče v bodoče s pridom uporabiti tudi po avtomobilski velikostni lestvici navzdol.

Najprej jih je pritegnil segment C, tradicionalno eden najbolj konservativnih v Evropi, v katerem prevladujejo družinske kombilimuzine, limuzine in karavani, kot so Volkswagen Golf, Opel Astra in Ford Focus.

Raje, kot da bi izdelal »tudi mi ga imamo« izdelek, se je Nissan odločil ustvariti nekaj povsem drugačnega, nekaj, kar ponuja izvirno alternativo v poplavi podobnih si vozil. Nastal je Qashqai, ki je sprožil izjemno vznemirjenje.

Nemudoma je postal prodajna uspešnica na vseh evropskih trgih in neposredno izzval vodilne v razredu. Ob vsem se njegova prodaja veča iz leta v leto, drugače od ustaljenega pravila, po katerem se po treh do štirih letih začne obseg prodaje zmanjševati.

Qashqaia v Evropi ne le izdelujejo, marveč so ga v Evropi tudi oblikovno in tehnično zasnovali ter razvili. Njegov prodajni uspeh povečuje obseg izdelave v Nissanovi tovarni v Sunderlandu v Veliki Britaniji, ki deluje trenutno v treh izmenah, saj le tako zmore zadostiti izjemno povpraševanje.

Prej kot v petih letih, natančno v štirih letih, šestih mesecih in 23 dneh, po 5. decembru leta 2006, ko je stekla izdelava, je 28. junija letos s tekočega traku zapeljal milijonti Qashqai – v različici z vrha ponudbe, z dvolitrskim dizelskim motorjem in s stopnjo opremljenosti Tekna. Nobeden drugi avtomobil, izdelan v Veliki Britaniji, ni bil v tako kratkem času izdelan v milijonskem obsegu.

Qashqaijeva prodajna uspešnost in rast prodaje, ki jo sedaj beleži Murano z dizelskim motorjem, imata dva, posebej pozitivna efekta. Prvi uveljavlja Nissan kot rastočo družbo, drugi je bila inspiracija za uporabo pristopa crossoverjev tudi v segmentu B.

In prav s slednjim je Nissan ponovno zadel v polno. Prodajni uspeh Nissan Jukea je namreč, tako kot Qashqai pred njim, postavil nova pravila v razredu, ki mu pripada. Jukeova kombinacija prepoznavnega sloga, velike vozne dinamike, premijske kakovosti in naprednih tehnologij je botrovala ponovitvi uspeha večjega brata.

Tudi Jukea izdelujejo v Sunderlandu, kjer je obseg njegove izdelave blizu obsega izdelave Qashqaia. Veliko povpraševanje po vseh različicah, ob spoštovanju izjemno strogih meril kakovosti izdelave, je botrovala odločitvi, da se izdelava Jukea 4×4 za prodajo v Evropi z Japonske prenese v Sunderland.

S Qashqaijem in Jukeom na čelu, ki jima sledijo uveljavljena mestna avtomobila Micra in Note, večkrat nagrajena gospodarska vozila, kot je NV200, in tehnično napredna LEAF kot električno vozilo brez izpustov in GT-R dramatičnih zmogljivosti, deluje Nissan v Evropi s ciljem, da postane prva azijska znamka.

To ne bo dosegel le z izdelavo inovativnih in priljubljenih avtomobilov, kot so v Evropi izjemno dobro sprejeti crossoverji, marveč z nenehnim ohranjanjem vodilnega položaja pri iskanju drugačnosti. Nenehen razvoj obstoječih izdelkov teče sočasno z razvojem novih vozil, kar je botrovalo številnim, pomembnim spremembam Qashqaia, Jukea in Murana.

Novi motorji z majhnimi izpusti, ki so sestavni del Nissanovega programa PURE DRIVE, inovativna oprema, posebne izvedbe, večje udobje in rafiniranost ter napoved vznemirljivega, za vožnjo v vsakdanjem prometu izdelanega in izjemno zmogljivega Jukea, so le nekatere novosti, ki so jih deležni Nissanovi crossoverji.

Qashqai

Nissanova največja prodajna uspešnica je dobila novi motor 1.6 dCi, najmočnejši 1,6-litrski dizelski motor na svetu. Novi pogonski agregat dosledno uveljavlja Nissanovo strategijo PURE DRIVE, saj zamenjuje prejšnji motor 2.0 dCi, v primerjavi s katerim ima občutno ugodnejšo porabo goriva in posledično manjši izpust, a ob ohranitvi enakih zmogljivosti.

Njegova učinkovitost bo še večja od začetka leta 2012, ko bo zanj na voljo tudi sistem Stop/Star, s katerim se bo izpust CO2 zmanjšal na 119 g/km.

Qashqai je ob tem postal prvi avtomobil segmenta C na svetu, ki ima na voljo Nissanov sistemom Around View Monitor (AVM), zasnovan tako, da v kar največji meri olajša parkiranje in ga naredi za posebej varnega. Sistem AVM je bil doslej namenjen le prestižnim, premijskim avtomobilom, sedaj pa zagotavlja Qashqaiu sofisticiranost, ki je ne doseže noben tekmec; pač v skladu z Nissanovo politiko uvajanja naprednih in inovativnih tehnologij po dostopni ceni v dele trga z množično prodajo.

Juke

Spremembe prestavnih razmerjih Jukeovih menjalnikov se skladajo z Nissanovo zavezanostjo nenehnemu zmanjševanju obremenjevanja okolja, saj dodatno zmanjšujejo izpust CO2. S tovrstno posodobitvijo je namreč najbolje prodajana različica z 1,5-litrskim dizelskim motorjem pridobila oznako Pure Drive. Ta oznaka na zadnjem delu novih Nissanov po novem oznanja, da vozilo izpusti v ozračje v povprečju manj kot 130 g CO2/km. Od uvedbe te oznake leta 2008 in vse doslej je znašala ta mejna vrednost več, 140 g/km.

Prvi rojstni dan Qashqaijevega mlajšega brata je obeležen s posebno različico Juke Kuro (japonska beseda za črno barvo), ki je dramatične zunanjosti črne barve, vključno z lakastimi, črnimi, 17-palčnimi platišči iz lahke litine. Črna barva izpostavlja športni značaj avtomobila, še posebej pri različici z zmogljivim 1,6-litrskim motorjem DIG-T in Nissanovim naprednim, elektronsko nadzorovanim štirikolesnim pogonom z vektoriranjem navora All Mode 4×4. Različico Kuro so začeli prodajati v Veliki Britaniji, Španiji, Rusiji in Belgiji.

Toda ekstremno razsežnost Jukeove športnosti odkriva študijsko vozilo Juke-R, ki je pred nedavnim doživel uradno Nissanovo napoved. Trenutno še v fazi razvoja je to navzven Juke, pod karoserijo pa čistokrvni Nissan GT-R. Pod motornim pokrovom tega Jukea je namreč nameščen motor V6 z dvema turbinskima polnilnikoma iz GT-R, z največjo močjo 480 KM, povezan z izjemnim podvozjem in učinkovitim štirikolesnim pogonom, prav tako vzetim iz GT-R.

Projekt Juke-R, ki ga vodi Nissan Europe, je zasnovan z namenom izpostavljanja Nissanove vodilne vloge na trgu crossoverjev. Združil je najbolj inovativen športni avtomobil v svetovnem merilu, Nissan GT-R, z najbolj vznemirljivim crossoverjem doslej, Jukeom.

Dva ročno izdelana primerka, skladna s predpisi za vožnjo v vsakdanjem prometu, odkrivata jasne možnosti morebitnega športnega derivata Jukea v prihodnje. Kdo ve, kaj vse se lahko še izcimi iz tega…

Murano

Glede na izjemno udobje, rafiniranost in vodljivost Murana so njegove izboljšave vedno diskretne. Sedaj je na voljo z uglajenim, 2,5-litrskim dizelskim motorjem, ki uspešno združuje zmogljivosti in gospodarnost. Ob tem je bil deležen številnih subtilnih kakovostnih pridobitev, vključno z novim usnjenim oblazinjenjem, novimi barvnimi kombinacijami notranjosti, novimi barvami karoserije in novimi stikali, združenimi v še za odtenek prepričljivejšo celoto.

»Nikakršnega dvoma ni, da je Nissan vodilni na trgu crossoverjev, in vsekakor želimo ostati v vodstvu. Spremembe v ponudbi ne izpostavljajo le inovativnosti in vznemirljivosti, kar sta splošno priznani značilnosti Nissana, marveč ohranjajo naše crossoverje dva koraka pred zasledovalci,« pravi Pierre Loing, podpredsednik Nissan Europe, zadolžen za produktno planiranje.

Vir: Nissan