BMW je pri M5 ohranil 4,4-litrski osemvaljni motor z dvema turbinama, a mu je dodal še elektromotor, ki je nameščen znotraj 8-stopenjskega samodejnega menjalnika. Gre za enak pogon kot pri modelu XM, le z malenkost manjšo močjo. Kljub temu je priključno-hibridni M5 postal najmočnejši M5 v zgodovini, a obenem tudi najtežji, saj se kazalec na tehtnici ustavi pri 2.445 kilograih. Gre za neverjeten 500-kilogramski prirastek v primerjavi s predhodnikom. Bencinski osemvaljnik s kodno oznako S68 proizvede 430 kilovatov moči in 750 njutonmetrov navora. Največja moč elektromotorja je 145 kilovatov in ima 280 njutonmetrov navora, ki se lahko za kratek čas poveča na 450 njutonmetrov.
Neslišnih 69 kilometrov
M5 ima na dnu vgrajeno baterijo z uporabno zmogljivostjo 18,6 kilovatne ure, kar prinaša do 69 električnih kilometrov in najvišjo
hitrost 140 kilometrov na uro v električnem načinu. Do stotice pospeši v 3,5 sekunde, kar je malenkost počasneje kot pri predhodniku. Voznik si bo lahko prilagajal vozne načine glede na svoje potrebe. Na voljo so trije vozni programi – normal, sport in sport plus.
M5 kljub povišani masi še vedno stavi na svoje dinamične zmogljivosti. Ima serijski štirikolesni pogon, a lahko prenese ves razpoložljiv navor tudi izključno na zadnji kolesni par. Možen je izklop sistema ESP, elektronsko nadzorovana zapora zadnjega diferenciala pa omogoča tudi nadgrajen nivo zabave. Večjo samozavest med vožnjo skozi ovinke bo omogočalo še krmiljenje zadnjih koles. Za zaviranje skrbijo sprednje šestbatne zavorne čeljusti in enobatne čeljusti zadaj. Serijsko ima spredaj nameščena 20-palčna in zadaj 21-palčna platišča. Da se bo konkretno razlikoval od običajne serije 5, poskrbi vzmetenje. Zadnje pettočkovno vpetje je specifično za M5 in je sestavljeno iz ojačanih rok, ki omogočajo večje sile. Tudi sprednje vzmetenje je bolj togo ter dodatno ojačano za izboljšan občutek športnosti.
Zaprta maska hladilnika kot pri električnih BMW-jih
M5 ima zaprto masko hladilnika, ki je ob robu osvetljena. Za njo je nameščena serija varnostnih tipal in radarjev, ki poskrbijo, da ima M5 na voljo vsa najnovejša vozniška pomagala. Na zadku so nameščeni nezgrešljivi štirje zaključki izpušne cevi. V primerjavi z običajno serijo 5 je karoserija nekoliko širša, več je tudi odprtin za zajem zraka. Dodatne aerodinamične izboljšave gredo na račun drugačnih pragov in usmerjevalnika zraka zadaj.
Prvi primerki M5 bodo na ceste zapeljali v drugi polovici leta.
Avtomobilizem.com (Vir in foto: BMW.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen