Petdeset žvižgačev z amnestijo

2013-volkswagen-passat-tdi-engine2-1600x1063

Do 30. novembra, ko se je iztekel rok za podajanje informacij glede ene najhujših afer v zgodovini avtomobilizma, je pripravljenost za sodelovanje v omenjeni preiskavi pokazalo 50 zaposlenih. Pri Volkswagnu so hkrati dejali, da lahko traja več mesecev, preden bodo prišli do končnega zaključka. V vmesnem obdobju so pri nemškem avtomobilskemu velikanu že odpustili deset glavnih inženirjev, med njimi tudi vodilnega inženirja v upravi Audija, Ulricha Hackenberga, ter vodjo razvoja Porschejevih motorjev, Wolfganga Hatza.

Medtem preko luže preiskavo vodi odvetniška družba Jones Day, pri čemer pa Volkswagen ne bo mogel zaščititi svojih delavcev, če bodo le ti obtoženi goljufije s strani ameriških pravosodnih organov. Ameriško pravosodno ministrstvo namreč pri tovrstnih preiskavah zahteva, da podjetje z njimi sodeluje ter jim posreduje podatke o delavcih, ki so sodelovali pri kaznivem dejanju.

S pravnega vidika je v našem delu sveta do nedavnega ostajalo odprto vprašanje, ali gre pri uporabljeni programski opremi dejansko za goljufanje, saj je evropska regulativa glede tega precej nedorečena. Kot je v enem od prispevkov izpostavil The New York Times, uradna formulacija testnega cikla NEDC navaja, da so “nastavitve motorja in kontrol vozila takšne, kot jih predpisuje proizvajalec”. Tako je britanski izvršni direktor Volkswagna, Paul Willis, v oktobrskem odgovoru na parlamentarno vprašanje glede problematike med drugim zapisal: “Na tem mestu bi želel tudi pojasniti, da so zakonske omejitve glede emisij NOx veljavne zgolj med izvajanjem testov … Ne obstaja uzakonjena zgornja meja NOx, ko so vozila na cesti.” Temu lahko dodamo še dejstvo, da tipska odobritev za model v katerikoli državi članici EU velja za prodajo v vseh državah članicah, kar naj bi privedlo do obtožb, da naj bi se v nekaterih državah še posebej potrudili, da so proizvajalci izpolnili vse predpisane zahteve.

Evropski regulatorji načeloma seveda prepovedujejo vsakršne goljufive naprave, a je po drugi strani znotraj pravil ostalo še ravno dovolj prostora, da bi se pravniki lahko lovili glede njihove natančne definicije. Za povrh vsega imajo le redke evropske države zakone, ki predvidevajo kazni za goljufanje pri emisijah. Po zadnjih informacijah so v Nemčiji zdaj končno prišli do uradnega sklepa, da gre pri uporabi programske opreme v primeru skupine Volkswagen za metodo nezakonitega goljufanja, kar bi lahko na koncu imelo posledice v civlnih tožbah proti proizvajalcu.

Avtomobilizem.com (Vir: Autoblog. Foto: Volswagen.)