Dan po razkritju se je novi e-208 GTi odpravil na prizorišče 13.626 km dolge legendarne dirke 24 ur Le Mansa, v njem pa sta sedela izvršni direktor Stellantisa John Elkann in izvršni direktor Peugeota Alain Favey. Za njima se je vila kolona tridesetih avtomobilov 205 GTi, ki so jih, z izjemo enega, vozili njihovi ponosni lastniki – težko bi našli boljše spremstvo za paradni prvi krog. V potniški kabini čisto prvega 205 GTi, ki so ga prijazno posodili v podjetju Aventure Peugeot, pa sta v nepozabnih trenutkih uživala Jean-Philippe Imperato, glavni direktor Stellantisovih operacij za razširjeno Evropo, in Jean-Marc Finot, višji podpredsednik Stellantis Motorsport.
40 let zgodovine
Peugeot se je z modelom 205 GTi nedvomno zapisal v zgodovino avtomobilizma – športna kombilimuzina se je v 1,6-litrski različici (1984) in kasneje v 1,9-litrski različici (1986) številnim vtisnila v spomin kot vozilo izjemnih zmogljivosti z ne pretirano nastopaškim videzom. Za njo so različice GTi dobili še modeli 306, 206, 207, 208 ter se vpisali na sezname dosežkov na številnih klasičnih in vzdržljivostnih relijih.
Ker se je od takrat marsikaj spremenilo, je novi e-208 GTi baterijsko-električno gnan. V njegovem razvoju so imeli pomembno besedo inženirji oddelka Peugeot Sport iz Satoryja. Za stabilno lego na cesti je karoserija znižana za 30 mm, hkrati pa ima razširjen sprednji (+56 mm) in zadnji (+27 mm) kolotek; na ta račun so prilagojeni tudi blatniški koši. Oblika platišč, ki pripomore k boljšemu hlajenju zavor, spominja na 205 GTi, a so z dimenzijo 18 palcev precej večja. Na spodnji del prednjega odbijača je dodan spojler, pod zadnjim odbijačem pa aerodinamični difuzor v svetleče črni barvi, v katerega je vgrajena manjša LED meglenka. Čeprav se je po stezi Le Mansa odpeljal primerek v črni barvi s številnimi rdečimi poudarki, so posebej za novi e-208 GTi zasnovali tudi ekskluzivno živo rdečo karoserijsko barvo, ki ga še tesneje povezuje z legendarnim izvirnim 205 GTi.
Rdeča barva ostaja vodilna tema tudi v potniški kabini, s poudarki na oblazinjenju in varnostnih pasovih, kar ustvarja športno vzdušje, Nadgrajuje ga oblika prednjih sedežev z integriranim vzglavnikom s sredinsko rdečo obrobo, ki se razteza čez sedež in naslonjalo, vtis pa dopolnjuje rdeča mrežasta tkanina na boku sedežev. Volan ima ob straneh perforirano rdeče usnje, na zgornji in spodnji strani pa je ovit v alkantaro; osrednji emblem je prav tako rdeče barve.
Peugeot e-208 GTi poganja električni motor M4+, ki razvije 206 kW (280 KM) moči in kar 345
Nm navora. Za pospeševanje iz mirovanja do 100 km/h mu zadošča 5,7 sekunde, najvišja hitrost pa je omejena na 180 km/h. Pogonski sklop dopolnjuje baterija proizvajalca CATL bruto kapacitete 54 kWh z optimiziranim upravljanjem za zaščito pri športni vožnji in posebnim hladilnim sistemom, ki je prilagojen zmogljivosti vozila. Model je poleg tega opremljen z diferencialom z delno zaporo, integriranim v menjalnik.
Med ostalimi prilagoditvami za čim boljšo dinamično izkušnjo so prilagojen krmilni mehanizem, vzmeti in amortizerji s posebnimi hidravličnimi omejevalniki, zadnji stabilizacijski drog, pnevmatike Michelin Pilot Sport Cup 2 ter prilagojen sistem ESP z opcijo začasnega izklopa vseh vozniških pomagal, kar je na primer primerno za adrenalinsko vožnjo na dirkališču.
Avtomobilizem.com (Foto: Peugeot.)
Mnenja uporabnikov
2 komentarjev za "Peugeot e-208 GTi se je premierno zapeljal po stezi v Le Mansu"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Tisti 205 na slikah daje več zadovoljstva v vožnji kot tale novi s 280 km. Tudi zato imajo tej stari tako visoke cene na trgu
Prodali jih bodo pa ravno toliko, kot tistih 508 PSE in električnih Abarthov…