Pri CR-V ni kaj dosti izbire – ali bo avto zelo bogato opremljen ali pa še malenkost bolj. Vsekakor kupec verjetno ne bo pogrešal ničesar, celo če bo izbral vstopni paket, ki je na voljo s hibridnim motorjem in sprednjim pogonom. Štirikolesni pogon prinaša možnost nadgradnje opreme, a paket doda le nekaj izbranih kosov. In čeprav usnjena notranjost doda k pridihu občutka prestiža v notranjosti, ostaja v ospredju predvsem Hondin minimalistični dekor, kjer je pravilo manj je več izpopolnjeno do potankosti.
Kjer racionalno ni nujno slabo
Voznikov prostor na prvi pogled deluje povsem klasično in ne izstopa; še več, v primerjavi z določenimi avtomobilskimi modeli se zdi, kot da je Honda ostala nekje na prelomu tisočletja. No, morda se ravno zato tako zelo dobro počutim za volanom najnovejših Hond. Sam ne potrebujem 128-barvne ambientalne osvetlitve, 6 različnih barvnih grafik na merilnikih – ki kažejo vse, samo ključnih podatkov ne – ali zaslona na dotik z diagonalo 35 centimetrov in neintuitivno zasnovo. Hondina kabina je umirjena, zaradi hibridnega pogona in izboljšane zvočne izolacije je v njej udobno tudi med vožnjo.
Zaslon na dotik dimenzije 9 palcev deluje za današnje čase kar premajhen, a je Honda kot prva ponudila menije v slovenščini. Tudi v CR-V so prav zgledno prevedeni in celo glasovna opozorila so v slovenščini. Zaslon je sila preprost, intuitiven in dovolj hiter. Ključ za njegovo uspešnost so številna dodatna fizična stikala pod njim. Le tako sožitje je hkrati varno in prijetno za uporabo. K sreči so Hondini inženirji ugotovili, da je integracija sistemov Apple CarPlay in Android Auto nujna. Še preden je to postalo moderno pa so pri Hondi svoje brezžično polnilno mesto za pametne telefone opremili tudi z ventilatorjem za hlajenje. Digitalne merilnike bi zlahka zamenjali za klasične analogne, a so digitalni, s popolnoma preprosto zasnovo in dobro pregledni.
Že s prvim paketom popoln varnostni paket
V paketu Advance je vključeno gretje sedežev, sprednja sta ob tem tudi hlajena. Sam bi namesto usnja sicer še vedno raje izbral klasično tekstilno oblazinjenje notranjosti, a te možnosti pri CR-V žal ni. Bogat vstopni paket Elegance Tech prinaša popoln nabor varnostnih pomagal Sensing, tudi kamero, vgrajeno v desno stransko ogledalo, ki vozniku na zaslonu prikaže vozila v mrtvem kotu. Sistem ima še celo črtice, ki prikazujejo oddaljenost drugih vozil in tako olajša vključevanje v promet. V potniški kabini je prostora za pet oseb. Prtljažnik je s 596 litri med radodarnejšimi. Škoda le, da ob preklopu naslona zadnjih sedežev ne nastane ravno dno. Veliko je odlagalnih prostorov, tudi v vrata sem uspešno spravil 1,5-litrsko plastenko, a jo je bilo treba tja malce poriniti. Tako kot pri večini, je tudi tukaj nekoliko nerodno postavljeno držalo za pijače. Ob manjših kavnih lončkih še gre, pollitrska plastenka pa bo motila roko na osrednjem naslonu.
Zakaj je zadnja klop nekoliko višja kot sprednja sedeža?
Na kaj vse so še mislili Hondini snovalci potniške kabine? Zadnja vrata se odpirajo nadpovprečno široko, kar omogoča lažji dostop na zadnjo klop. Le ta se pomika naprej in nazaj za 19 centimetrov ter je postavljena nekaj centimetrov višje kot sprednja sedeža. Zakaj? Zaradi lažje komunikacije potnikov z voznikom ali sovoznikom in boljšega pogleda iz avtomobila (to je hkrati razlog za prej omenjeno neravno dno prtljažnika). Pa še ena malenkost, ki na prvi pogled niti ni opazna: stebrička A sta bistveno tanjša, zato je pogled vstran boljši. Tudi stranski ogledali sta pomaknjeni nekoliko nazaj in s tem ima voznik boljši bočni nadzor med zavijanjem. Menjalniška stikala bodo nekaterim všeč, nekaterim pač ne. So preprosta in hitro osvojiš takšen način prestavljanja. Nekoliko več navajanja zahteva le vzvratna prestava, ki je bolj skrita – predvidevam, da zaradi varnosti.
Honda je pravzaprav zelo nazorno dokazala, da je konservativen pristop lahko tudi učinkovit. Držali so se prečiščenega pristopa, ohranili ključna fizična stikala in v CR-V oblikovali sila uporabno, pregledno in umirjeno potniško kabino.
Besedilo in fotografije: Gašper Pirman.
Mnenja uporabnikov
7 komentarjev za "Preverjena rešitev, ki odlično deluje"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Bodite srečni, da je tule večina gumbov fizičnih, ki jih lahko čutiš / otipaš na slepo. Za razliko od marsikaterega konkurenta, ki ima (skoraj) vse na touch zaslonih in kapacitivnih gumbih. Vso našteto opremo (še zlasti varnostno) imajo pa večinoma vsi, tako da ne vem v čem je tu tak problem? Ok razumem, če je bila to splošna opazka…
miljon slik vsakega gumba posebej. zunanjost avta v celoti pa slikana samo spredaj. krneki.
Ni se jim posrečila od zadaj pa skrivajo mal ampak brez veze itak jih bodo sam 5 prodal.
Če bi preštel vse funkcije, ki ti jih ponuja avto, medtem, ko moraš biti zbran na vožnjo, je postal avto zelo nevarna in neprijazna zadeva. Na volanu cel kup tipk, obvolanske ročice (ki so na srečo ohranile en zdrav standard), pa touch zaslon z nešteto možnostmi, tipke pod zaslonom za načine vožnje, gretje itd itd. In potem zvočna opozorila, svetlobna opozorila, zamikanje volana ipd, kar še dodatno bega voznika. Vse skupaj s celotno komunikacijo (telefon, navigacija, aplikacije) je ustvarjeno za preusmerjanje pozornosti na avto, ne na vožnjo. Hvala lepa, vsi nismo digitalni friki! In zakaj bi vse to sploh plačeval?
50 jurjev.. raje kupim 2 leti rabljen x5
Tako! Pa obvezno brez ali s prevrtanim DPF filtrom.
Ali pa par let star CRV za pol manj 🙂