“Če ne bodo prinašale denarja jih bomo ukinili. Ne moremo si privoščiti znamk, ki niso dobičkonosne,” je Tavares povedal novinarjem ob razkritju polletnih finančnih rezultatov. Čisti dobiček proizvajalca avtomobilov je v prvih šestih mesecih padel za 48 odstotkov na 5,6 milijarde evrov. Stellantisova operativna marža se je skrčila na malo pod 10 odstotkov in zdrsnila pod dvomestno maržo, ki si jo Tavares tako zelo želi dosegati.
V ospredju je dobiček
Tavares je za Bloomberg Television razložil, da so vse znamke pomembna sredstva za skupino, če so dobičkonosne. Ni nesprejemljivih rešitev, če se njihova uspešnost zmanjša. “Vse znamke so tukaj, da jih uporabimo. Če ne morejo monetizirati vrednosti, ki jo predstavljajo, bomo sprejeli odločitve,” je Tavares nakazal, da bi lahko ukinili nekatere manj uspešne znamke. Gre za precejšen obrat v razmišljanju enega najvplivnejših avtomobilskih direktorjev, ki je pred časom sprožil veliko ogorčenja, potem ko so mu pri Stellantisu izplačali 36,5 milijona evrov nagrade za uspešno delo v letu 2023. Še leta 2021, ko je bila zaključena združitev skupine PSA in dvojca Fiat Chrysler Automobiles, je namreč zatrjeval, da imajo prav vse znamke znotraj skupine prihodnost. Tudi Maserati, Fiat, Lancia in Jeep, ki niso prodajno blesteli.
Pri Stellantisu ne razkrivajo finančne uspešnosti posameznih znamk, izjemo so naredili le pri Maseratiju, ki je ustvaril 82 milijonov evrov izgube v prvem polletju letošnjega leta. Analitiki tako že opozarjajo, da bi lahko Maseratija kot prvega postavil na trg in zanj iskali kupca. Opozarjajo tudi, da bi lahko po enaki poti odšli Lancia in DS, saj znotraj skupine prodata le manjši delež avtomobilov in ne prispevata bistveno k uspehu skupine.
Težave v ZDA vse globje
Čeprav se večina proizvajalcev bori predvsem s kitajskimi proizvajalci, ki uspešno širijo svoj vpliv v Evropi in Aziji, ima Stellantis večji problem v ZDA. Gre za ključno regijo skupine, tako kot je za skupino Volkswagen pomemben kitajski trg. A velika inventurna zaloga, številni odhodi vodilnih pri različnih znamkah in težave s kvaliteto so pokazali velike razpoke, ki imajo velik vpliv na dobičkonostnost podjetja čez lužo. Pritiski glede nakupnih cen in padec prodaje za 18 odstotkov zaradi nepriljubljenosti njihovih modelov so močno zarezali v marže skupine. Natalie Knight, glavna finačna direktorica, je poudarila, da v ZDA uvajajo ukrepe za reševanje operativnih izzivov, mednje spadata zmanjšanje proizvodnje in cen.
Knightova je obenem potrdila, da bodo morali razmisliti, kaj je najboljše za Maserati. Prodaja v prvih šestih mesecih je strmoglavila za več kot polovico na 6.500 prodanih avtov.
Tavares pod vse večjim pritiskom
Izredno slabi finančni rezultati skupine so dodaten pritisk za Tavaresa. Kritike o njegovi nagradi se do danes še niso polegle, še posebej, ker želi vztrajno zniževati cene dobaviteljev. Posledice njegovih ukrepov na zniževanje stroškov naj bi bile počasi vidne tudi v praksi, v drugi polovici leta naj bi samo iz tega naslova podjetje prihranilo 500 milijonov evrov. “Menimo, da je delo v Evropi opravljeno. A še ni opravljeno v ZDA in zdaj bomo poskrbeli za to,” je še razložil Tavares.
Avtomobilizem.com (Vir: Europe Autonews. Foto: Stellantis.)
Mnenja uporabnikov
8 komentarjev za "Prva na vrsti Lancia in Maserati? Stellantis je pripravljen ukiniti znamke, ki niso dobičkonosne."
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Maseratija Italijani ne bodo kar tako dali v roke Kitajcem kot je to volvo. Kupil ga bo ferrari. Kar se pa tiče ostalih italijanskih znamk pa je bila itak napaka, da so v družbi francozov. Ne morejo franzoci delati italijanske avte. Kar se pa tiče generalk jaz videvam na odstavnih pasovih samo Nemce ne vem zakaj ampak kvarijo se največ. Bmw je katastrofa, mercedes malo boljše vw tudi ajd ok. Niso pa več Nemci tako samozavestni sploh ne, ko jim rusi ne dobavljajo več plina pa, ko se neki matrajo z elektriko. Italijani pa z tako zgodovinskimi znamki kot so Maserati Alfa Lancia ne znajo pa naredijo tu pa tam kak orng izdelek. Zdaj pa naj bi jih stellantis reševal, alfa z nekimi peugeot platformo še bolj se bodo dolgoročno opekli. Jaz alfe z francosko obleko ne kupim za noben dnar. Giulia / stelvio sta vrhunska izdelka Tonale kar neki tale junior ne glede na to kolk jo hvalijo ko jo jebe. Melonijeva nima rada francozev lahko se zgodi da bodo Italijani vse skupaj odkupili nazaj kar se je tudi govorilo.
Stellantis bi se prvo moral ukinit sam sebe
Poleg DS in Lancie, tukaj bo treba počasi prišteti še Alfo. Meni je glavna ovira njihov 1.2, butasti volan pri Pugiju, ketna se bo pa morala še dokazati.
Lancio so komaj začeli postavljat “na noge”…. Delta in Gama sta v razvoju in novi Ypsilon se niti še ni začel prodajat…. nerazumljivo bi bilo ukinit znamko, v katero si ravnokar vložil “milijardo ali več”! DS je v zadnjih testiranjih novega DS 8, ki naj bi bil predstavljen enkrat jeseni, kar pomeni, da kakšno leto tudi še ni “na odstrelu”… je pa verjetno zelo odvisno od tega kako bo sprejet pri kupcih.
Problem je resen v ZDA, kjer ima Chrysler praktično samo en model, Dodgeu pa tudi “ne cvetijo rožice”… Še najbolje gre Jeepu, pa še to z novim Avengerjem v Evropi. In njihov ključni ameriški trg niso ZDA ampak Južna Amerika!
To s čimer Stellantis in Tavares počneta RESNE neumnosti, ki jih bodo zelo verjetno “stale glave”, pa je to, da so razpustili razvojne oddelke v Franciji in ZDA, “outsorceali” razvoj v Turčijo, Alžirijo in Indijo, ker je ceneje – tudi firmam, ki nimajo pretiranih izkušenj, kar ima recimo za rezultat nezanesljiv novi “DSG” menjalnik in problematično “Smart Car” platformo, zaradi katere je indijsko/južnoamariška verzija novega C3 dobila nič zvezdic na kreš testu, evropski C3 pa še kar zamuja in zamuja – in, kar je kratkoročno še huje, zaradi nižanja stroškov proizvodnje omejujejo koliko strukture skupne platforme oblikovalci posamezne znamke pri razvoju novih modelov sploh lahko spremeijo…. Rezultat tega so “groteskni” modeli, kot sta Junior in Ypsilon, katere so oblikovalci “našemili” samo zato, da se čim bolj razlikujejo od svojih “bratrancev” drugih koncernskih znamk ali pa celo direktni kloni, kot sta novi C3 Airceoss in Oplova Frontera!
Očitno “portugalski računovodja” ne razume, da je pregovorni “je treba šparat, naj stane kar hoče”, na koncu velikokrat in veliko dražja opcija…..
E moj drug , skrpete ki so v tej grupi na voljo ne morejo konkurirati gigantom kot so Toyota VW Volvo mercedes BMW itd.. in ljudje bodo končno to tut povedali z nenakupi teh skrpet. Kdo pa hoče avto za 100 k kilometrov pol pa generalka.
No, no…Toyota z njimi veselo sodeluje in ima v svoji paleti vozil kar dve Stellantisovi “škrpeti”, eden od večjih razlogov za te “gostilniške” o “generalkah na 100k km je “slavni” BMW-jev 1.6l Prince motor, katerega so Francozi popravljali od tam nekje od 2010, v njegovih treh generacijah, preden jim ga je uspelo zrihtat, Volvo je pa veselo vgrajeval njihove dizle, dokler je dizel še bil “dovoljen”…. 😉
v ZDA so tudi težave s kvaliteto zmanjšale prodajo… a v poštev pa ne bi prišel ukrep dviga kvalitete in zanesljivosti njihovih avtomobilov?!