Volkswagnov oblikovalec je sicer velik ljubitelj čistih in preprostih linij, kar izkazujejo tudi zadnji modeli nemškega proizvajalca. A vendarle opozarja, da bodo zaradi strogih okoljevarstvenih zahtev v bližnji prihodnosti proizvajalci prisiljeni žrtvovati dizajn, da bi dosegli optimalno aerodinamiko ter posledično boljšo učinkovitost pri porabi goriva.
De Silva hkrati meni, da bo že pred koncem tega desetletja na trgu množica »čudno« oblikovanih avtomobilov, kar bi znalo privesti do porasta karoserijskih dekoracij in poslikav, s katerimi bi proizvajalci želeli nasilno »polepšati« svoje modele. Ob tem se priduša, da bi lahko že z uporabo drugačnih materialov drastično zmanjšali maso avtomobilov, brez da bi pretirano posegali v avtomobilski dizajn. Ter dodaja, da aerodinamika ni umetnost, temveč znanost, vetrovniku pa ni mar za ugled znamke.
Oblikovalec hkrati podaja primer tretje generacije Toyotinega Priusa in Hondinega Insighta, ki sta bila ustvarjena z namenom doseganja čim manjšega količnika zračnega upora. S strani sta modela videti nadvse podobno, ločijo ju zgolj posamezni grafični elementi.
Avtomobilizem.com (Vir: Carscoops.com. Foto: Volkswagen, Honda, Toyota)
Mnenja uporabnikov
3 komentarjev za "Strožji režimi izpustov CO2 vplivajo na obliko avtomobilov"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Ima kar prav napisano, ker govori o količniku in ne sili upora. ti avti so taki zato, da imajo vsaj kaj prtljažnika, ker če zbašeš baterije v CLA, mu zmanjka ali prtljažnika ali pa ga dvigne v višino.
To si verjetno zgrešil, ker čelna površina določa zračni upor in je rezultat že posledica površine (in drugih stvari), tako da nimaš kaj še enkra množiti s čelno površino.
No malo so pozabili na MB CLA, ki ima količnik zračenga upora 0.22 in zgleda fenomenalno. Ni pa vse v količniku, ker končni zračni upor je treba množiti s čelno površino.