Vse več razlogov za samodejni menjalnik

IMG_0313

NEWGEARBOXCONTROL5

Peugeot-2008-2020-1280-c7

IMG_0368

IMG_0397

IMG_0309

Zdi se mi zanimivo, kako se določenih stvari lahko spomnimo do potankosti, pa čeprav niso bile ravno življenjsko pomembne. Pri meni je eden takšnih spominov prva vožnja v avtomobilu s samodejnim menjalnikom. Pred dvajsetimi leti sem spremljal prijatelja na teniški dvoboj v Avstrijo. Po koncu dvoboja smo s skupnim prijateljem odšli na kosilo. Ker je bil bolj domač v tistih krajih, smo sedli v njegov Mercedes razreda E. Ta je bil izdelan okoli leta 1990 ter je imel vgrajen samodejni menjalnik. Še zdaj se spomnim, kako šokiran sem bil ob pogledu na merilnike, kjer je med drugim pisalo, da znaša poraba skoraj dvajset litrov na prevoženih sto kilometrov. Pa da ne bo pomote: nismo sedli v kakšen poskočen AMG. Tudi samo prestavljanje je bilo počasno in na zadnji klopi je bilo zaznavno, da si je sistem vzel čas za pretikanje, saj se je vmes čutil pojemek moči.

Izziv: izboljšati slabo podobo samodejnih menjalnikov

Kasneje sem v pogovorih ugotavljal, da uporabniki avtomobilov s samodejnimi menjalniki iz devetdesetih letih (ali starejših) o tej tehniki nimajo najboljšega mnenja. Hiter razvoj je medtem poskrbel, da so z leti samodejni menjalniki pridobivali na številu prestav. Postali so bistveno hitrejši, predvsem pa bolj zanesljivi in v zadnjem času tudi bolj pametni. Danes v določenih razredih že prevladujejo in ročni menjalniki se posledično postopoma umikajo. Pa ne le med električnimi vozili, kjer sploh ni možnosti izbire ročnega menjalnika, tudi v običajnih modelih z motorji na notranje zgorevanje je samodejni menjalnik postal pogostejša izbira. Včasih je to seveda tudi posledica odločitve proizvajalcev ali zastopnikov.

Po 8 pride 6 in dodatna črka e

Peugeot je bil eden izmed prvih velikih avtomobilskih proizvajalcev, ki se je odločil za prehod na nadstandarno število prestav pri samodejnem menjalniku. Samodejni menjalnik EAT8 je bil razvit v sodelovanju s specializiranim japonskim podjetjem Aisin in je hitro postal pravi hit. Ne le, da je uspešno znižal povprečno porabo goriva, večini je bil všeč zaradi svoje umetne pameti in prilagodljivosti. Povrhu vsega ni potrebe po dodatnih vzdrževalnih posegih oziroma menjavi olja menjalnika. Menjalnik namreč vsebuje olje z nizko viskoznostjo, ki ima garancijo skozi celotno življenjsko dobo vozila.

Zaradi elektrifikacije modelne palete morajo pri Peugeotu v korak s časom. Od letos naprej naj bi vsak novi Peugeot poganjal elektrificiran pogon. Pri razvoju dvosklopčnega 6-stopenjskega samodejnega menjalnika e-DCT ni sodeloval Aisin, temveč je razvoj potekal s Stellantisovim sestrskim podjetjem Punch Powertrain. Proizvodnja menjalnikov se tako seli v francoski Metz, kjer naj bi na letni ravni izdelali do 600 tisoč samodejnih menjalnikov e-DCT. Kasneje naj bi njihova sestava stekla tudi v italijanskem obratu Mirafiori v Torinu.

Menjalnik e-DCT je kompaktnih dimenzij ter se ga lahko z minimalnim posegom uporablja tudi pri priključnih hibridih ali v neelektrificiranih pogonih. V Stellantisu bodo sprva Punchev samodejni menjalnik s 6-prestavami uporabili pri Peugeotu, ki bo ta menjalnik vgradil v modele 208, 308 in kasneje še preostale modele s pogonsko opcijo blagega hibrida.

S hibridnimi motorji je smiselna uporaba samodejnega menjalnika

Da samodejni menjalnik ni več takšen bav-bav in je v tehniki močno napredoval, so že pred osmimi leti želeli pokazati tudi pri Peugeotu. Z uvajanjem samodejnega menjalnika v vse avtomobilske razrede so se odločili spremeniti vozniško percepcijo ter hkrati ovreči mite, ki so se v zgodovini oprijeli samodejnih menjalnikov. Da bi šlo hitreje, so celo zmanjšali doplačilo pod tisoč evrov, saj so želeli na nek način demokratizirati dostop ter prepričati tudi do tedaj še neprepričane. Danes pogled na različne pogonske opcije razkriva, da je kar nekaj pogonskih kombinacij na voljo le še s samodejnim menjalnikom. Zapriseženi ljubitelji ročnega menjalnika morajo v večini primerov izbrati osnovni, šibkejši motor v ponudbi. Pri nekaterih cenovno višje pozicioniranih modelih pa te opcije sploh ni več.

Z razvojem in širjenjem uporabe se je v času spremenila tudi podoba samodejnega menjalnika v javnosti. Pot današnjim pametnim dvosklopkovnim enotam so tlakovali klasični 6-stopenjski samodejni menjalniki z eno sklopko in s hidravličnim pretvornikom navora, katerih zasnova izhaja z začetka štiridesetih let prejšnjega stoletja. Danes ima Peugeot v svojih modelih recimo samo še samodejne menjalnike z dvema sklopkama, pa naj gre za klasične motorje ali blago-hibridne opcije.

Delovanje nekaterih asistenčnih sistemov pogojeno z vgradnjo samodejnega menjalnika

Z razvojem se je, poleg znatno povečanega udobja vožnje, izboljševal tudi izkoristek, ki ga omogočajo samodejni menjalniki. Ne le, da so tovrstnim pogonskim sklopom uspešno zniževali povprečno porabo goriva, ki je sedaj praktično primerljiva z ročnimi menjalniki. V praksi lahko avtomobil s samodejnim menjalnikom porabi manj goriva kot tisti z ročnim menjalnikom, kar hkrati pomeni manj škodljivih izpustov za okolje. O tem na primer pričajo podatki priljubljene spletne strani za beleženje porabe uporabnikov Spiritmonitor, ki med drugim kažejo, da Peugeot z 1,2-litrskim bencinskim motorjem s 100 kilovati in samodejnim menjalnikom v povprečju porabi 6,3 litra goriva, enaka pogonska opcija z ročnim menjalnikom pa 6,46 litra goriva na 100 prevoženih kilometrov. Pa sploh še nismo prišli do pogovora o voznikih, ki prestav ne pretikajo ravno optimalno…

Dodatno ključno spodbudo za širjenje uporabe samodejnih menjalnikov so nedvomno prinesli tudi številni sodobni sistemi, ki prispevajo k večjemu udobju in varnosti potnikov. Slednji namreč nedvomno  delujejo najbolj brezšivno v sožitju s samodejnim menjalnikom – samo pomislite na sisteme za samodejno zaviranje, prilagodljivi tempomat za sledenje spredaj vozečim avtomobilom ali hitrostnim omejitvam ali pa na uporabnost funkcijo samodejnega speljevanja v zastojih, s katerimi se vsakodnevno soočamo tako v naseljih kot tudi izven njih.

Avtomobilizem.com (Foto: Gašper Pirman, Peugeot.)