Prijazna gesta je še toliko bolj pohvalna, ker so se z lokacije predstavitve kar trije odpeljali v modelu Audi A1 Sportback, saj smo zamenjali ključe testnih avtomobilov. A1 Sportback sicer ima dodaten par vrat za dostop do zadnjih sedežev, ga pa to ne naredi bistveno bolj uporabnega za večje število odraslih potnikov, saj pri proizvajalcu pričakujejo, da bodo zadnje sedeže pogosteje zasedali mlajši otroci ali pa bodo postali odlagališče jaken in torbic (v tem primeru bodo v avtomobilu dovolj že štirje sedeži, sicer pa si je moč, brez doplačila, izbrati model s petimi sedeži).
Po besedah zastopnika znamke so kupci novega Audija A1 Sportback ljudje, ki poleg uporabnosti cenijo kakovost izdelave, ki jo zagotavlja znamka, in radi izražajo svoj individualni življenjski slog, kar jim v tem primeru med drugim omogoča možnost izbire kombinacije zunanjosti z barvi vozila kontrastno strešno kupolo. Gre za vozilo, ki združuje tako dobro vozno dinamiko kot tudi varčnost, uporabniki pa bodo v njem lahko izkoristili še prednosti Audijeve omrežene mobilnosti; med drugim bodo lahko s posnetkom posameznega elementa upravljanja, ki ga bodo v vozilu naredili s pomočjo kamere pametnega telefona, dostopali do kratkih e-navodil. Tako bo morda tudi moški populaciji raziskovanje navodil ponovno postalo bolj privlačno …
Glede na to, da pri Audiju v prodaji stavijo na petvratno različico A1, so ga temu primerno že serijsko opremili z ročno klimatsko napravo in ga ozaljšali z izhodiščno akcijsko ceno 15.400 EUR za model Attraction z 1.2 TFSI (86 KM) motorjem, vstopni dizelski 1.6 TDI (90 KM) Sportback pa bo stal 16.810 EUR. Poleg tega lahko v ponudbi najdete še bencinski motor 1.4 TFSI (122 KM) s 6-stopenjskim ročnim ali 7-stopenjskim S tronic menjalnikom, 1.4 TFSI (185 KM) s 7-stopenjskim S tronic menjalnikom ter dizelski 1.6 TDI (105 KM) s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom. V zadnjem kvartalu 2012 se jim bodo pridružili še dizelski 2.0 TDI (143 KM) s 6-stopenjskim menjalnikom in posebna zanimivost, bencinski motor 1.4 TFSI (140 KM) z možnostjo izklapljanja dveh od skupno štirih valjev. Z namenom zmanjšanja porabe so namreč razvili motor, kjer sistem ob manjših in srednjih obremenitvah izklopi srednja valja, zaprejo se ventili, izklopi vbrizg goriva ter vžig, za vzdrževanje “občutka” oziroma zmanjševanje razlike v zvoku pa poskrbi električni zvočni modul, vgrajen v izpušni sistem.
Pa se vrnimo na začetek zgodbe. Z Audijem A1 Sportback sva se sicer povsem lepo zabavala na spoznavni vožnji, prava igračka pa je tokrat prispela v bistveno večjem paketu. Na tem mestu jasno izjavljam, da ne verjamem v smiselnost kombinacije zmogljivih (bencinskih) motorjev z elektromotorji v športno terenskih križancih, ker ima kombinacija toliko protislovij, kot je v njej besed. A če je tako všečno umeščena v Audijev izdelek, se jo res splača pogledati od blizu. Še posebno, če izveš, da so posvetili posebno pozornost zaščiti pred potencialno nevarnostjo elektromagnetnega sevanja …
V svojem drugem hibridnem vozilu serijske proizvodnje (za prvega šteje Audi Duo) spaja Audi bencinski 2.0 TFSI motor (211 KM) z elektromotorjem (54 KM) v pogon sistemske moči 245 KM in navora 480 Nm (za kratek čas). Audi Q5 hybrid s stalnim štirikolesnim pogonom quattro prevozi pri konstantni hitrosti 60 km/h približno pot treh kilometrov lokalno brez emisij ali pa z izključno električnim pogonom doseže hitrost do 100 km/h. Zanimivo je še, da je masa praznega vozila brez voznika kar 1.910 kg (sicer 1.727 kg), masa hibridnega sklopa pa nekaj manjša od 130 kg.
Največja težava pri vožnji Audijevega hibrida je omejevanje pozornosti na dogajanje na cesti, saj bi se s prikazi na zaslonu lahko igral ure in ure. Status vozila, način vožnje, različni načini prikaza porabe goriva in količine regenerirane energije odpirajo povsem nove koncepte, ki žal niso združljivi s konceptom varne vožnje, saj ta zahteva spremljanje okoliškega prometa. Zato se strinjam s tistimi, ki so priporočili prvo vožnjo v Audiju Q5 hybrid v vlogi – sovoznika. Kot poper v juho (ali sol na rano) pa za konec še cena: 59.900 EUR.
Več o Audiju A1 Sportback na uradni strani in v forumski temi.
Več o Audiju Q5 na uradni strani.
Besedilo: Urška Radolović, Foto: Urška Radolović, Audi
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen