Audi RS6 Avant

Na novo razvit agregat V10 opremljen s tehniko neposrednega vbrizgavanja goriva v zgorevalne komore FSI in dvemi turbopuhali ter s stalnim štirikolesnim pogonom Quattro, športno podvozje ter vzmetenje Dynamic Ride Control (RDC) postavljajo nove mejnike v razredu visokozmogljivih prestižnih vozil.

426 kW oziroma 579 KM in največji navor 650 Nm se na cesti kažejo skozi nepozabne dirkaške vozne zmogljivosti, obenem pa novi RS6 avant ponuja lastniku v uporabo tudi visoko stopnjo udobja na daljših poteh.

Desetvaljnik v novincu je osnovan na motorju modelov S6 in S8, a so ga inženirji kljub temu v veliki meri predelali. Največja novost je seveda dodatek dveh turbopuhal, ki mu pomagata do največje nazivne moči motorja v trenutni Audijevi konjušnici. Zanimivo pri tem je tudi dejstvo, da je največjih 650 Nm navora na voljo v izredno širokem razponu od 1500 do 6250 vrt/min, največja moč pa je enakomerna v območju od 6250 do 6700 vrt/min.

Takšna zaloga moči in 2025 kg lastne mase športnega avanta se odraža v ugodnem specifičnem razmerju, ki pravi, da mora vsak motorni »konj« poganjati le 3,5 kilograma mase vozila, kar se kaže tudi v njegovih končnih zmogljivostih. RS6 avant namreč pospeši do stotice v vsega 4,6 sekundah, mimo meje 200 km/h pa švigne že po 14,9 sekundah. Kljub temu pa boste z njim še vedno dirkali največ 250 km/h, saj pri tej meji elektronika poseže v delovanje motorja in ustavi nadaljnje pospeševanje.

Neposredni vbrizg goriva FSI poskrbi za natančno doziranje goriva v motor, pri čemer se le-ta vbrizgava pod tlakom največ 120 bar. Tako visok tlak vbrizganega goriva omogoča, da je lahko kompresijsko razmerje, ki znaša 1:10,5 za turbomotorje dokaj visoko. Druga poslastica je sistem mazanja s suhim oljnim koritom, katerega izvedba oljne črpalke in korita dovoljuje motorju učinkovito in zanesljivo mazanje vseh vitalnih delov tudi pri dalj trajajočih prečnih in vzdolžnih pospeških vozila 1,2 g (1 g = 9,81 m/s2).

Šeststopenjski samodejni menjalnik Tiptronic je očitno edina prava izbira za tako močan avto, saj je edina možnost v RS6 avantu. Njegova hidravlika in elektronika sta bili prilagojeni tako, da omogočata kar najhitrejša pretikanja, prestavna razmerja pa ravno tako preračunana na »roko« visokih zmogljivosti motorja.

Ni potrebno posebno poudarjati, da prenaša RS6 avant zalogo moči na cesto skozi stalni štirikolesni pogon Quattro. Zadnja generacija le-tega razporeja v osnovi 40 odstotkov pogonske moči na prednjo os in 60 na zadnjo, kar naj bi mu omogočalo še posebej dinamične vozne lastnosti na cesti.

Za slednje pa poskrbijo tudi zmogljive zavore, ki jih sestavljajo v primeru serijske 19-palčne obutve plavajoči jekleni koluti, proti doplačilu pa je ob 20-palčnih kolesih možno dobiti tudi še večje in seveda zmogljivejše keramične kolute. Glavni prednosti 420-milimetrskih kolutov na prednji osi in 356-milimetrskih kolutov na zadnji osi sta namreč še posebej dolga življenjska doba in njihova neobčutljivost na pregrevanje pri priganjanju.

Sprva bo novinec ponujen trgu samo kot karavan, njegov prihod v prodajne salone pa je napovedan za april prihodnjega leta, pri čemer o cenah še ne govorijo.