Audi S4 in S4 Avant

 

Na prvi pogled mislimo, da se je Audiju zmešalo, saj je v dobi, ko je vsak nasledni model avta močnejši od predhodnika, spravil na svet celo športni avto, ki ga poganja šibkejši motor kot predhodnika. A ne skrbite primanjkljaj »konjev« ni tolikšen, da bi zato vozne zmogljivosti trpele. Sploh ne, saj je novinec ob 245 kilovatih oziroma 333 konjskih močeh sicer šibkejši za 11 »konjev«, a so zato tudi mase v njem bolj ugodno razporejene, kar se odraža v voznih lastnostih, obenem pa je tudi hitrejši od predhodnika v šprintu do stotice za celo polovico sekunde (5,1 namesto 5,6 sekund), njegova največja hitrost pa je enako elektronsko omejena na 250 km/h.

 

 

Do tega mu delno pomaga tudi bolj ugodna sploščena krivulja navora, ki tudi seže višje kot pri motorju starega S4. Medtem, ko je atmosferski 4,2-litrski osemvaljnik v predhodniku razvijal največ 410 Nm pri 3500 vrt/min zdaj mehansko tlačno polnjeni šestvaljnik, ki so ga mimogrede transplantirali iz prenovljenega A6 in obenem seveda še malo navili, spravi na cesto 440 Nm v območju motornih vrtljajev od 2500 do 4850 vrt/min.

 

 

Moč se prenaša serijsko preko šeststopenjskega ročnega menjalnika, proti doplačilu pa je moč dobiti tudi sveži sedemstopenjski dvosklopkovni s-tronic menjalnik. Seveda je pogon stalni štirikolesni Quattro, pri katerem je osnovna delitev navora 40 naprej in 60 odstokov nazaj, glede na vozne okoliščine pa se zmore zvezno to razmerje spreminjati v prid ene ali druge osi.

Enako hvale vreden je tudi podatek o porabi goriva, saj je ta v ECE povprečju kar za dobre tri litre na sto prevoženih kilometrov manjša kot pri predhodniku in znaša pri limuzinskem S4 9,7, pri S4 avantu pa 9,9 l/100 km.