Tokrat je Gašper opravil glavnino dela, saj vam je prenovljenega Dusterja dodobra opisal že v vtisih z mednarodne predstavitve. Jaz sem s tem dobila lažji del našega posla in sem lahko uživala v vožnji po terenskem poligonu na Vranskem, kjer so nam predstavniki znamke brez kakršnihkoli zadržkov prepustili volan ter nas povabili, da sami preverimo njegove zmogljivosti.
V prvem krogu sva z inštruktorjem dobesedno prebila led; nizke temperature so namreč poskrbele, da se je na lužah naredila približno 2-3 centimetre debela ledena skorja, ki sva jo počasi in previdno drobila med vožnjo. Počasi in previdno je tudi sicer glavno priporočilo vožnje po zahtevnejšem terenu, kjer je dobro najprej preveriti po čem oziroma skozi kaj bo šlo vaše vozilo, potem pa izbrati najprimernejši dostop in način prenosa moči na kolesa.
Preizkusila sva vse, kar Duster nudi. Za začetek sva preverjala skrajne zmožnosti dvokolesnega pogona, ki so same po sebi veliko večje, kot si to navadno predstavljamo. Na zahtevnejših odsekih sva nadaljevala s samodejno nastavitvijo, kjer vozilo prevzame nadzor nad porazdelitvijo glede na povratne informacije s terena in prenese do 50 % odstotkov navora na zadnji kolesni par. Skrajnost predstavlja uporaba funkcije zapore sredinskega diferenciala, ki vklopi stalni štirikolesni pogon in je uspešno poskrbela za premagovanje najhujših ovir.
In rečem vam, Dusterju gre brez težav. Danes smo ga vozili v kombinaciji z dizelskim motorjem 1.5 dCi 110 in štirikolesnim pogonom, saj najnovejšega bencinskega 1.2 TCe 125 še ni bilo na voljo (pričakujemo ga lahko v začetku naslednjega leta, ko bo na voljo tudi izvedba 1.6 16V 105 LPG; mimogrede, slednjo bo moč naročiti pri vseh Daciinih modelih). Tudi sicer pri Dacii povejo, da več kot 60 % njihovih kupcev izbere štirikolesni pogon, enak delež pa se jih vozi tudi z enim od obeh dizelskih motorjev.
Glede na izboljšave v prenovljeni verziji (zunanje spremembe, izboljšano ergonomijo in uporabnostjo notranjosti, za polovico zmanjšan nivo hrupa v potniški kabini, nove možnosti izbire dodatne opreme) lahko pričakujemo, da bo Duster le še povečal število voznikov, ki jih je prepričal s svojimi zmogljivostmi, funkcionalnostjo in dostopno ceno. V zgodbi o drugi fazi modela pa je najlepše to, da lahko danes tudi uradno potrdimo, da se njegove cene ne bodo zvišale. Najcenejši Base z motorjem 1.6 16V 4×2 bo stal 10.300 EUR, najdražji Laureate dCi 110 4×4 pa 17.500 EUR.
Prenovljeni Duster torej prihaja na slovenski trg ravno v pravem času, da prepriča nejeverne Tomaže. Njegova naloga bo še lažja, ker bodo kupcem v kombinaciji s hišnim financiranjem podaljšali jamstvo na 7 let oziroma 100.000 prevoženih kilometrov. Če se vam slednja omejitev zdi moteča, dodajam še podatek, da po besedah zastopnika znamke kar 70 % slovenskih kupcev Dusterja z njim letno ne prevozi več kot 14.000 kilometrov.
Več na uradni strani.
Besedilo in foto: Urška Radolović.
Mnenja uporabnikov
1 komentar za "Dacia Duster: slovenska predstavitev"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Lep je keri pa bi bil boljsi vitara ali ta novi duster?