Dacia je prodala 210 tisoč Springov prve generacije. Uspešno za model, ki je že prej obstajal na kitajskem trgu in tehnološko ni prekašal drugih. A je bil ravno prav majhen in poceni, da je postal (pretežno) drugi avtomobil v družini. Z znanjem in izkušnjami so sprejeli darilo skupine Renault, ki je pred tem pripravila osnovo ter tehniko za svojega Twinga.
Enaka, a hkrati povsem drugačna
Kar težko je verjeti, da si Twingo in Spring delita kar 75 odstotkov sestavnih delov, saj sta si vsaj po zunanjem videzu povsem različna. Zaobljeno podobo Twinga so v določeni meri zadržali, tudi recimo zadnje steklo, a z nekaterimi karoserijskimi rešitvami uspešno pretentajo človeške možgane. Zadnje zaobljeno steklo tako na račun spremenjenega plastičnega okvira z ostrimi robovi deluje povsem drugače kot pri Twingu, a je v resnici identično.
Podobno je tudi drugje. Spring je tako prva Dacia z novim svetlobnim podpisom, ki bo postal del vseh prihajajočih novih modelov. Zgoraj so dnevni žarometi LED, stranski del pa je le odsev, ki nastane od zgornjega svetilnega elementa. Prav tako ima nekoliko višji nos ter širšo masko, kar dodatno poudari terenski značaj znamke. Veliko delov je nastalo s pomočjo tiskalnika 3D, manjši karoserijski poudarki pa uspešno razbijajo monotonijo. A je bolj kot njegova kozmetična nadgradnja za uspeh ključna dimenzijska rast.
Občutno povečanje
V primerjavi s prvim Springom je aktualna generacija, ki bo na slovenske ceste zapeljala februarja prihodnje leto, kar 18 centimetrov širša. Pravzaprav je Spring s skupno dolžino 3.850 milimetrov za šest centimetrov daljši kot Twingo, dva centimetra širši in tri centimetre višji. Oba sicer slonita na arhitekturi RGEV Small in pri obeh je razvoj trajal vsega 18 mesecev. Spring je sicer ostal brez pomične zadnje klopi, tako da ima v osnovni postavitvi nekoliko večji prtljažni prostor. S 337 litri precej prekaša Twingotovih 260 litrov, a slednji s pomično klopjo hitro nadoknadi razliko. A če je Spring ostal brez pomične zadnje klopi, se lahko kot trenutno edini v segmentu pohvali s sprednjim prtljažnikom. Frunk ima le 18 litrov, a je dovolj velik za shranjevanje polnilnih kablov.
Zgledno zadosti prostorskih zahtevam
Se pa dodatni centimetri pri zunanjosti poznajo v potniški kabini. Sedel sem na vse štiri sedeže in hitro dobil občutek, da povsem zgledno zadosti udobnostnim zahtevam. Na zadnji klopi, ki je sicer namenjena prevozu dveh oseb (brez tretjega varnostnega pasu in naslona za glavo) je bilo povsem dovolj prostora za kolena in glavo. Pri kolenih ostane približno 10 centimetrov, pri glavi pa še nekaj centimetrov praznine. Sprednja sedeža sta dokaj skromna in skoraj brez bočne opore. Sta pa prijetno udobna, morda bi si želel le nekoliko daljši sedalni del. Z barvnimi vstavki so prijetno popestrili armaturno ploščo, ki je precej podobna tisti v Twingu. Pohvaliti moram nabor fizičnih stikal za klimatsko napravo, odlagalne površine so prav tako nameščene smiselno. V videu si lahko ogledate še zanimivo rešitev za osrednji naslon, sicer pa je okolje poznano iz drugih znamkinih modelov. Pred voznikom so 7-palčni digitalni merilniki, na sredini 10-palčni zaslon na dotik. So pa bili pri Dacii primorani uporabiti prestavno ročico ob volanskem obroču, ki je identična tisti iz Twinga in drugih Renaultovih modelov. Mehke plastike ne pričakujte, bodo pa prav prišli YouClip dodatki; nabor slednjih so zdaj še razširili.
Od 18 tisoč evrov dalje
Največji delež deljenih sestavnih delov med Twingom in Springom je osredotočen na pogonsko tehniko. Imata enak pogonski sklop, saj tudi Springa poganja elektromotor s 60 kilovati (82KM), ki črpa energijo iz baterije LFP z zmogljivostjo 27,5 kilovatnih ur. Doseg po WLTP znaša 250 kilometrov, serijsko pa je polnjenje omejeno na 6,6 kilovatov. Na seznamu opcijske opreme je polnilni paket, ki poveča moč polnjenja preko izmeničnega toka na 11 kilovatov in prinaša opcijo hitrega DC polnjenja z močjo do 50 kilovatov.
Prednaročila pri Dacii odpirajo danes, 8. septembra. Kot sem zapisal v uvodu, bodo prvi primerki v slovenske salone zapeljali iz Novega mesta predvidoma v februarju. Na voljo sta dva paketa, Expression in Journey. Cena se prične pri 18 tisoč evrih, paket Expression pa ima med drugim ročno klimatsko napravo. Journey s ceno 20 tisoč evrov nadgrajuje izkušnjo z brezstičnim ključem, zadnjo kamero, navigacijsko napravo in povezljivostnimi rešitvami.
Avtomobilizem.com (Foto in video: Gašper Pirman.)
Mnenja uporabnikov
Napiši prvo mnenje!
Za komentiranje moraš biti prijavljen