Korporacija Siemens, ki v svetu zaposluje več kot 405.000 ljudi, se sicer ne ukvarja z izdelavo samih električnih vozil, je pa dobavitelj celotnega portfelja komponent za e-vozila. Osredotoča se na izdelavo elektromotorjev, inverterjev in drugih komponent za e-vozila, njihovo integracijo v omrežje ter povezovanje z infrastrukturo polnilnih postaj.
Z razvojem e-mobilnosti se pri Siemensu ukvarja že več kot 150 ljudi, poleg sodelovanja v različnih pilotnih projektih na področju e-mobilnosti v raznih držav, izvaja tudi lastni projekt, pri katerem uslužbenci testirajo 100 vozil, pri čemer razvijajo tako nove tehnologije kot tudi nove poslovne modele.
V okviru projekta prototipnega električnega športnega vozila eRUF greenster deluje Siemens kot dobavitelj pogonskega sklopa in elektronike. Po njegovi zaslugi je električni športnik prispel tudi na sončno stran Alp.
eRUF greenster je zasnovan na Porschevem modelu 911, poganja pa ga elektromotor, ki razvije 270 kilovatov moči (370 KM) in impresivnih 920 njutonmetrov največjega navora. Le-ta črpa energijo iz šestih litij-ionskih baterij s skupno kapaciteto 52 kilovatnih ur. Z enim polnjenjem, ki traja od šest do osem ur, lahko prevozi približno 200 kilometrov (320 s povečanim baterijskim blokom).
Električni RUF zaradi teže baterij tehta kar 1.750 kilogramov, kljub temu pa od 0 do 100 kilometrov na uro potrebuje zgolj pet sekund ter doseže najvišjo hitrost 250 kilometrov na uro.
Med navedenimi podatki me je najbolj vznemiril največji navor. Res me je zelo zanimalo, kako se občuti pošastnih 920 njutonmetrov, a žal so za testne vožnje nekoliko omejili zmogljivosti prototipa.
Zato električni roadster ni “butnil” v hrbet tako, kot sem upal, a je kljub temu postregel z zanimivo izkušnjo. Če odmislim nekaj “čričkov” zaradi snemljive strehe in verjetno še česa drugega (kar pripisujem prototipni izvedbi), je hitrejša vožnja, pri kateri se sliši zgolj piš vetra in pnevmatik, ki se kotalijo po bolj ali manj čistem afaltu, res nekaj posebnega.
V ovinkih se sicer čuti, da je avto nekoliko težji, kot bi se za pravega športnika spodobilo, a prepričan sem, da bi bila vožnja ob polni moči ter z nekaj vaje lahko zelo hitra in uživaška.
Ker gre za prototip, pri Siemensu niso izdali cene konkretnega vozila, ali informacij o morebitni serijski proizvodnji.
besedilo: Borut Fakin, foto: Borut Fakin
Mnenja uporabnikov
7 komentarjev za "eRUF Greenster -Tihi športnik"
Za komentiranje moraš biti prijavljen
Barva: izredno grd!
Notranjost: Totalno out za takšen avto
Overall: Od zunaj tista streha in srebrn stebriček… grdo!
Ideja pa je meni všeč, ker spodbujam ekološko usmerjenje pri najbolj bogatih, ki drugače razsipajo in ne razmišljajo o vplivu okolja, zdaj pa si ga bodo kupili že samo zato da ga bodo imeli 😉
Spet ima za E vozilo preveč elektronske šare! Oskubljen bi bil lepši in tudi lažji! Pravi športnik torej.
nevem cemu poanta imeti supersportni avto ki od sebe prakticno ne da glasu? A ni to ravno ena izmed bolj pomembnih reci pri nakupu takega avtomobila, poleg tiste ocitne (preformanse) ?
Notranjost s to kombinacijo blaga na sedežih pa zgleda kot na kakšnih prastarih sedežnih 🙂
sem ga videl v živo lansko leto na sejmu v Amsterdamu, peljal pa sem se z ele. Ruf Cayenom, cena 199.000 € – rabljen.